“北京飛控中心消息，太陽電池翼打開!”在從酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射場回駐地的中巴上，爆發(fā)出一陣激動而熱烈的掌聲。太陽電池翼成功打開意味著由上海航天811所研發(fā)的“神舟十一號”飛船電源分系統(tǒng)運行正常。
在神舟十一號飛船之前，神舟系列飛船太陽電池翼所使用的原材料主要依靠進口。但在神舟十號飛船發(fā)射成功之后，以美國為首的西方國家開始對中國實施禁運。
“現(xiàn)在想來，其實禁運是壞事也是好事。”811所主任設計師、神舟十一號電源分系統(tǒng)技術負責人沈冰冰回想起2013年的情況時說，“這就逼著我們走上自主研發(fā)的道路，同時也為日后實現(xiàn)空間站建設的自主可控打下基礎。”
航天器的電源分系統(tǒng)常常被稱作是航天器的“心臟”，要建立屬于我們國家自己的空間站，太陽電池翼的國產(chǎn)化是必經(jīng)之路。從獲悉禁運的那一刻起，沈冰冰和他的團隊就開始在全國范圍內(nèi)進行調(diào)研，尋找可供神舟十一號飛船太陽電池翼使用的原材料。
最終，神舟十一號的“翅膀”在元器件上達到90%以上國產(chǎn)化，成為目前國內(nèi)所有衛(wèi)星型號中國產(chǎn)化最徹底的型號。
神舟十一號飛船在軌運行時間比神舟十號飛船要長一倍。30天，這對電源分系統(tǒng)的控制是一場“大考”。而且，當神舟十一號飛船和天宮二號空間實驗室對接停靠后，部分設備將停止工作。屆時，整個飛船的負載將減小至40%，蓄電池在長期小負載情況下不斷充放電，產(chǎn)生記憶效應，一旦負載又增加回到額定負載，就會出現(xiàn)蓄電池供電能力不足的問題，而這些都是由電池本身的特性決定。
為解決這一棘手問題，使蓄電池“失憶”，811所儲能電源事業(yè)部采用調(diào)整充電曲線的方法，通過大量地面長期試驗，最終摸索出了一條和神舟十一號飛船工作狀態(tài)相匹配的充電曲線。現(xiàn)在，神舟十一號飛船已帶著它的“翅膀”升入太空開始工作，這對沈冰冰和他的團隊來說又是一場考驗。
