酒香也怕巷子深。隨著巴西石油儲量的逐步探明，巴西石油運輸不便、運輸成本高的物流短板逐漸暴露出來。在日前舉辦的巴西原油市場和物流研討會上，記者獲悉，如何突破巴西石油貿(mào)易過程中的物流瓶頸，成為進一步推進中巴石油合作的當務之急。
受低油價影響，全球范圍內(nèi)一些開采成本較高的油田被迫關(guān)井。在拉美地區(qū)，以委內(nèi)瑞拉和哥倫比亞為代表的重油產(chǎn)國2016年原油減產(chǎn)較大。然而，由于世界主要石油企業(yè)對巴西深海鹽下層石油開發(fā)投資力度不減，巴西原油產(chǎn)量不降反增，逆勢成為拉美唯一在低油價環(huán)境下保持原油增產(chǎn)的國家。業(yè)內(nèi)人士預計，2016年至2020年巴西原油產(chǎn)量將保持穩(wěn)步增長態(tài)勢。
記者了解到，目前巴西87%的石油產(chǎn)量來自海上。然而巴西絕大多數(shù)深海平臺無法靠泊30萬噸級的超大型油輪，超深海平臺甚至無法靠泊未經(jīng)改造的普通蘇伊士型油輪。從南美到中國原油運輸?shù)暮＿\時間約45天，是世界上最長的原油貿(mào)易運距，超大型油輪正是遠距離運輸原油的常用油輪。
巴西沿岸僅有的2個深水碼頭，均由巴西國家石油公司控制且吞吐能力難以滿足日益增長的物流需求。而對其他石油公司而言，尚無可?？?0萬噸級油輪的公共原油碼頭可用。想裝運大船，石油公司大多將駁船或動力定位油輪裝出的原油運到烏拉圭過駁點進行過駁。這種過駁方式不僅面臨安全隱患，還可能會因為天氣、洋流等不確定性因素產(chǎn)生大量滯期費用，增加成本。
不僅如此，隨著巴西原油產(chǎn)量不斷增加，烏拉圭過駁點的過駁能力也有可能接近飽和。記者從研討會現(xiàn)場了解到，目前已有公司在巴西境內(nèi)進行過駁，但所付費用遠高于世界其他地區(qū)類似服務的費用。
輸出成本居高不下，巴西國內(nèi)能夠消化的原油也很有限。記者了解到，巴西未來暫無新建煉廠計劃，大多數(shù)產(chǎn)量增量將轉(zhuǎn)化為出口增量。巴西原油主要流向哪里?中國是最大的市場。
“目前巴西出口的原油中，一半以上最終目的地是中國。”中石油國際事業(yè)巴西公司原油經(jīng)理劉強介紹。從國內(nèi)視角看，2016年按國別原油進口增量的排名中，巴西原油排名第三，巴西原油日益被國內(nèi)煉廠接受。不僅如此，中國所在的亞洲是世界上最大的原油凈流入地區(qū)，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和需求的不斷增加，還將長期處于原油凈流入數(shù)量最大的位置。
“長期來看，在巴西掌控岸上深水碼頭是解決巴西深海原油物流瓶頸的一個較為經(jīng)濟可靠的可選方案。”劉強介紹，“通過岸上碼頭進行原油過駁不但可以更安全、低費用地拼裝超大型油輪，還可以節(jié)省深海原油的提油時間，為提油提供更多的物流選擇。”
記者了解到，我國四大國有石油公司在巴西均有上游區(qū)塊，目前都在嘗試通過不同技術(shù)路線打通原油運輸?shù)奈锪髌款i。中國駐里約總領(lǐng)館商務參贊白春暉表示：“近年來中巴石油合作成績斐然，我國對巴西石油領(lǐng)域投資存量已超過180億美元，目前主要集中于勘探開發(fā)領(lǐng)域，隨著中巴石油合作的不斷深入，相信石油合作今后將與裝備合作、基礎(chǔ)設(shè)施合作、金融合作等緊密結(jié)合，成為引領(lǐng)中巴經(jīng)貿(mào)合作提質(zhì)升級的重要引擎。”
