進(jìn)口液化石油氣進(jìn)口數(shù)量級自2015年達(dá)到千萬噸之后，2016年前三季度進(jìn)口量已經(jīng)于去年全年進(jìn)口量接近。在接下來的四季度中，丙烷處于需求旺季，丁烷深加工企業(yè)嗷嗷待哺，迫切需求進(jìn)口丁烷資源填補原材料空缺。整體來看，中國國內(nèi)進(jìn)口液化石油氣需求基礎(chǔ)仍處于擴張之中。
反觀供應(yīng)面，中東地區(qū)傳統(tǒng)液化石油氣供應(yīng)國家沙特、阿聯(lián)酋等本年度在保證原有長約供應(yīng)的前提之下，再度新簽部分長期供應(yīng)合同，并且有意加大現(xiàn)貨供應(yīng)力度。而新增的伊朗，對于遠(yuǎn)東及東南亞市場進(jìn)行了不遺余力的開拓，新簽長期合約之余，每月均有數(shù)宗現(xiàn)貨銷往遠(yuǎn)東地區(qū)，中國部分客戶因伊朗貨源價格相對低廉，一度與伊朗方面接洽長期供應(yīng)合約。
然而，供需兩旺的大好局面之下，中國進(jìn)口液化石油氣市場，尤其是進(jìn)口VLGC裝載的冷凍貨市場參與者，本年度并無新晉成員。雖然液化石油氣國際貿(mào)易市場對于新進(jìn)入成員多數(shù)存在一定懷疑態(tài)度，但更為重要的，是中國國內(nèi)可以接卸VLGC的碼頭資源嚴(yán)重不足，冷凍貨存儲設(shè)施難以尋租，將為數(shù)不少的意向參與者拒之門外。
中國并不允許進(jìn)行液化石油氣海上過駁操作，而轉(zhuǎn)道東南亞越南、馬來西亞甚至新加坡進(jìn)行浮倉操作，成本將有大幅上升，對于國內(nèi)需求方而言，得不償失。部分進(jìn)口商另辟蹊徑，租賃大罐容的壓力儲罐，以相對較慢的速度與相對較高的卸貨成本，將冷凍貨卸載至壓力儲罐之中。但此種方式僅適用于VLGC運費低廉，滯期費處于歷史低位時段。
目前國內(nèi)僅有的可接卸冷凍貨液化石油氣的碼頭，分別由天津渤化、煙臺萬華、東華能源、浙江衛(wèi)星/中嘉華宸、上海金地（暫停），泉港華星、中國燃?xì)?、東莞九豐、珠海龍華、珠海新海、深圳華安、潮州歐華、汕頭暹羅、廣西天盛運營。在建或者建成未投入使用的碼頭包括河北黃驊（河北海偉），龍口港，預(yù)計將于2016年年底或者2017年方可投入使用。國內(nèi)碼頭資源與儲罐資源的稀缺，短期之內(nèi)難以得到緩解。
近日，山東順東港務(wù)，將港口及儲存設(shè)施出租予海科集團(tuán)旗下公司，租賃協(xié)議初步為期五年，自2017年4月起至2022年3月底止，年租金1.25億元人民幣(約1.45億港元)。
出租的有關(guān)設(shè)施包括：六個化工船泊位，包括四個1萬噸級泊位及兩個5,000噸級泊位；容量不超過40萬立方米之液體化工品儲存設(shè)施；配套辦公室及員工宿舍。部分港口及儲存設(shè)施仍處于建設(shè)階段，有待取得若干必要執(zhí)照及許可證。此外，順東港務(wù)正申請批準(zhǔn)將兩個一萬噸級泊位分別升級至兩萬噸級及3萬噸級。公告內(nèi)容明確顯示除了碼頭資源與儲罐資源的租賃費用之高。試圖進(jìn)入進(jìn)口氣市場的實體需求方或者貿(mào)易商，若不能解決碼頭儲罐問題，貨源的多寡與利潤的高低，對于國內(nèi)液化氣進(jìn)口市場體量而言，影響恐極為有限。
反觀之，液化石油氣進(jìn)口市場的快速擴充，自2014年至今，或者說持續(xù)至2018年，仍將存在較為堅實的需求基礎(chǔ)。即便如此，在進(jìn)口資源密集的南方地區(qū)，進(jìn)口資源與國產(chǎn)資源之間，進(jìn)口氣不同碼頭之間的競爭，仍然一度將貿(mào)易利潤壓低至難以忍受的地步。從樂觀方面來看，碼頭儲罐的不足，雖然抑制了進(jìn)口市場的規(guī)模擴充，但同時，也規(guī)避了短時間內(nèi)爆發(fā)式增長帶來的不可控風(fēng)險。一得一失之間，待我輩靜觀液化氣市場穩(wěn)步前行抑或者風(fēng)云突變。
