面對柴油等成品油滯銷，今年以來，中石化福建聯(lián)合石化通過提高加工負(fù)荷、調(diào)整加工流程、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，前8個月消化焦化柴油、催化輕柴油和重柴油共30.27萬噸。
為解決柴油產(chǎn)品過剩，加氫處理裝置結(jié)合2015年底更換新催化劑的契機(jī)，克服加工催化輕柴油帶來的反應(yīng)熱大、催化劑床層溫升過高、氫油比過低的不利因素，利用新催化劑提高處理催化輕柴油能力的特點(diǎn)，將經(jīng)加氫后的催化輕柴油返回催化裂化裝置提升管裂解，有效降低催化柴油產(chǎn)量。今年1月至8月，加氫處理裝置加工催化輕柴油19.86萬噸和焦化柴油3.37萬噸，創(chuàng)歷年最高水平，有效降低了柴油產(chǎn)量，加氫處理裝置平均負(fù)荷達(dá)到91.33%，加工負(fù)荷連續(xù)三個月接近100%。與之同步，加氫裂化裝置不斷擴(kuò)大原料來源，裝置負(fù)荷率不斷提升，1月至8月加工催化重柴油共計(jì)7.04萬噸，占加氫裂化同期加工量的5%，6月負(fù)荷創(chuàng)新高，達(dá)到92.4%，之后裝置負(fù)荷維持在88%左右。
在保持裝置高負(fù)荷率的同時，福建聯(lián)合石化通過優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)，使柴油加工流程向適銷對路產(chǎn)品、優(yōu)質(zhì)乙烯原料和化工原料轉(zhuǎn)變。
之前，由于3號航煤產(chǎn)品銷售不暢，加氫裂化裝置難以發(fā)揮生產(chǎn)該產(chǎn)品的能力優(yōu)勢，只能作為車用柴油銷售。在柴油滯銷的形勢下，增加航煤產(chǎn)品，既優(yōu)化了乙烯原料，也成為壓減柴油產(chǎn)品的有效手段。從今年初，為生產(chǎn)3號航煤產(chǎn)品，福建聯(lián)合石化實(shí)施了一系列的配套措施，先后通過了國產(chǎn)航空油料鑒定委員會認(rèn)證(民用航煤認(rèn)證)和國產(chǎn)航空油料鑒定委員會認(rèn)證(軍用航煤認(rèn)證)，于6月成功生產(chǎn)航煤產(chǎn)品并投放市場。
為了使加工催化輕柴油產(chǎn)生最大化效益，加氫處理裝置和催化裂化裝置從2015年底開始同步進(jìn)行技術(shù)改造，利用催化裂化裝置更換第二再生器的改造機(jī)會，采用了新的提升管工藝，有效增加了加氫后的催化輕柴油轉(zhuǎn)化為高辛烷值汽油組份的轉(zhuǎn)化率，新工藝在9月份投用后，催化汽油的辛烷值提高了1至1.5個單位，經(jīng)濟(jì)效益顯著。
