成都至貴陽高速鐵路西溪河大橋2日實(shí)現(xiàn)鋼混結(jié)合橋梁的頂推合龍
西溪河大橋設(shè)計(jì)圖
據(jù)新華社貴陽8月2日齊中熙、胡貝貝報(bào)道:我國鐵路橋梁建設(shè)的標(biāo)志性工程——成都至貴陽高速鐵路西溪河大橋2日實(shí)現(xiàn)鋼混結(jié)合橋梁的頂推合龍,標(biāo)志著大橋主體建設(shè)完成。
位于貴州省畢節(jié)市的西溪河大橋是我國高鐵首座鋼管混凝土轉(zhuǎn)體拱橋,大橋全長493.6米,最高橋墩60米,橋面至谷底的深度為260米,采用跨度為240米的上承式鋼管混凝土拱橋新結(jié)構(gòu),屬我國高鐵轉(zhuǎn)體橋梁的最大跨度,并首次在國內(nèi)高鐵拱橋建設(shè)中創(chuàng)新采用了“連續(xù)拖拉式橋梁頂推”等技術(shù)。
據(jù)中鐵十八局西溪河大橋指揮長韋有波介紹,大橋橋面鋼筋混凝土結(jié)合梁重量超過了2600噸,這樣的“巨無霸”要在260多米深的峽谷上連續(xù)頂推并精確對接,其技術(shù)難度和風(fēng)險(xiǎn)在我國高鐵橋梁建設(shè)史上尚屬首次。
他介紹說,中鐵十八局集團(tuán)采用衛(wèi)星定位監(jiān)控等技術(shù)手段,成功避免了巨型橋梁頂推滑移過程中可能產(chǎn)生的主拱變形和拱上橋墩開裂,實(shí)現(xiàn)了精確頂推就位,為我國特殊結(jié)構(gòu)橋梁的科研與施工積累了成功經(jīng)驗(yàn)。
成貴高鐵全長632.6公里,設(shè)計(jì)時(shí)速250公里,通車后,從成都到貴陽的行車時(shí)間將由目前約14個小時(shí)縮短到2個多小時(shí)。(完)
