6月5日，隨著大型架橋機(jī)的緩緩前行，重達(dá)900噸的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁穩(wěn)穩(wěn)落在臨沂北特大橋223號(hào)和224號(hào)橋墩上，宣告魯南高鐵臨沂至曲阜段首孔箱梁架設(shè)成功，魯南高鐵再次刷新了全國(guó)高鐵建設(shè)記錄。
魯南高鐵項(xiàng)目由山東省主導(dǎo)投資建設(shè)、山東高速集團(tuán)控股的山東鐵投公司為主投資，項(xiàng)目全長(zhǎng)494公里，東起山東省日照市，向西經(jīng)臨沂、曲阜、濟(jì)寧、菏澤，與河南省鄭徐客專蘭考南站接軌，總投資約為750億元，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是山東省境內(nèi)建設(shè)里程最長(zhǎng)、投資規(guī)模最大、覆蓋人口最多的鐵路項(xiàng)目。
魯南高鐵采用分段建設(shè)模式，由日照至臨沂段、臨沂至曲阜段、曲阜至菏澤段、菏澤至蘭考段組成，其中，曲阜至臨沂段于去年12月17開(kāi)工建設(shè)。項(xiàng)目啟動(dòng)至今，不斷刷新省內(nèi)乃至全國(guó)高鐵建設(shè)記錄：公司成立僅2個(gè)月，即實(shí)現(xiàn)臨曲段項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)，相當(dāng)于正常半年乃至1年的工作量;開(kāi)工3個(gè)月，成功澆筑第一榀箱梁,按高鐵項(xiàng)目傳統(tǒng)工期則需要半年以上;開(kāi)工4個(gè)月內(nèi)，完成全部紅線內(nèi)用地、臨時(shí)用地、房屋拆遷和三電遷改工作，在鐵路項(xiàng)目建設(shè)征地拆遷進(jìn)度上史無(wú)前例;開(kāi)工5個(gè)半月實(shí)現(xiàn)首孔箱梁架設(shè)，比其他鐵路項(xiàng)目11個(gè)月架梁的平均工期縮短一半。
不僅建設(shè)速度屢創(chuàng)新高，而且工程質(zhì)量堪稱樣板。魯南高鐵沿線地區(qū)地質(zhì)復(fù)雜，松軟土、巖溶、膨脹土路基與高風(fēng)險(xiǎn)隧道相間其中，所經(jīng)地區(qū)覆蓋人口3500萬(wàn)人，地下水系、管道和路網(wǎng)發(fā)達(dá)，空中光纜和電纜縱橫交錯(cuò)，施工干擾大，是山東省有史以來(lái)施工條件最復(fù)雜的鐵路項(xiàng)目。魯南高鐵公司在已開(kāi)工的臨曲段全面推行標(biāo)準(zhǔn)化管理，確保了工程質(zhì)量始終處于可控狀態(tài);全面推行信息化管理，通過(guò)建立“電子日志”，只要掃一掃橋墩、梁體等產(chǎn)品上的二維碼，即可反映出每一道工序的作業(yè)人員，使質(zhì)量問(wèn)題可追溯;立足自主創(chuàng)新，通過(guò)優(yōu)化鋼筋設(shè)備、橋梁墩身滴灌保濕養(yǎng)護(hù)、墩身預(yù)埋鋼筋固定卡具等工裝設(shè)備，不僅提高了工效，工程質(zhì)量也得到了提升。今年4月，鐵路總公司在檢查魯南高鐵項(xiàng)目時(shí)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)情況給予高度評(píng)價(jià):“像魯南高鐵這樣的施工質(zhì)量我們放心”。
魯南高鐵日照至臨沂已于5月26日開(kāi)工建設(shè)，曲阜至菏澤段、菏澤至蘭考段已完成可行性研究報(bào)告，全線將于2019年底通車。
據(jù)了解，屆時(shí),魯南高鐵將與京滬高鐵、京九高鐵、青連鐵路、鄭徐客專以及規(guī)劃的京滬第二通道等五條國(guó)家干線鐵路實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通,可有效解決我省魯南、魯西南地區(qū)群眾快速出行的問(wèn)題,對(duì)于促進(jìn)我省經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展具有重要意義。(記者 孫偉)
