2015年以來，東北經濟遭遇“滾石上山、爬坡過坎”的關鍵時期。自從中央適時推出《全面振興東北地區(qū)等老工業(yè)基地若干意見》以來，東北地區(qū)經濟頹勢有所遏制，但全面振興仍然迫切需要尋找到更多新生動力。
記者近來在遼寧、黑龍江等多地調研發(fā)現(xiàn)，高昂的物流成本與低下的物流效率成為制約東北振興的重要障礙。業(yè)內人士認為，隨著港口的轉型升級，東北地區(qū)居高不下物流成本已經開始調頭向下，集中力量打造東北亞航運中心將進一步降低物流成本，成為東北振興重要的“利潤源泉”。
“吃掉”近兩成GDP
東北振興遭遇物流成本掣肘
2016年，東北三省的日子依然不好過。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年東北三省再度位列GDP增速后6位。其中，作為老工業(yè)基地的遼寧省2016年前三季度GDP增速為-2.2%，位居全國末位，且再次成為全國唯一一個負增長的省份。
由于能源、重工業(yè)等行業(yè)的衰退，遼寧的財政收入正呈現(xiàn)斷崖式的下滑，財政收入已下跌超過1200億元。與此同時，遼寧省2016年前三季度的投資增速更是為-63.5%。黑龍江和吉林上半年GDP增速雖然達到了5.7%和6.9%，但情況同樣不容樂觀。以GDP增速最快的吉林為例，2015年吉林省財政支出為3217億元，比上年增加303.9億元，增長10.4%，而財政收入則只有1230億元，與上年基本持平，收支差額達1987億元。
大連港股份有限公司總經理魏明暉認為，東北地區(qū)產品結構比較單一，主要以冶金類的鋼材、石化類的成品油、機械類的整車和零部件為主。物流成本高是背在東北企業(yè)身上的“大包袱”。“生產企業(yè)，特別是鋼鐵、機械、石油、化工等重化學工業(yè)企業(yè)，運輸和裝卸搬運成本占了很大比例。如果能通過布局調整、資源整合、物流優(yōu)化，如減少交叉運輸、空車返程、轉移庫存，加強配送和信息網(wǎng)絡， 將能從中挖掘出巨大的利潤空間。”魏明暉說。
現(xiàn)代物流業(yè)是一個新型的復合型產業(yè)，隨著市場經濟的發(fā)展，物流業(yè)已由過去的末端行業(yè)，上升為引導生產、促進消費的先導行業(yè)。在許多企業(yè)的生產過程中，加工制造的時間僅占全過程時間的10%，其余時間都用于儲存、裝卸、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)，物流費用平均占到生產成本的30%至40%。據(jù)了解，發(fā)達國家社會物流費用僅占GDP比例為8%至10%左右，而東北地區(qū)社會物流總成本一直居高不下，物流費用占GDP高達18.1%。
遼寧省交通廳港行管理局水運處副處長劉建純認為，提高經濟運行質量、優(yōu)化產業(yè)結構、增強企業(yè)活力的根本都在發(fā)展現(xiàn)代物流，而發(fā)展現(xiàn)代物流必須激活港口的先導作用。遼寧沿海港口已同180多個國家和地區(qū)建立了貿易航運往來，承擔東北地區(qū)70%以上的海運貨物、80%以上的外貿運輸、90%以上的集裝箱外貿運輸。“如果港口能夠轉型升級成為區(qū)域性航運中心、物流中心和物流金融中心，將大大降低社會物流成本，拉動腹地經濟發(fā)展。”劉建純說。
融入“一帶一路”
遼寧沿海港口加快轉型升級
2015年遼寧省港口共完成貨物吞吐量10.5億噸，居國內沿海省份第四位;其中集裝箱吞吐量1838萬標準箱，居國內沿海省份第五位，擁有大連、營口和丹東共3個億噸大港，基本形成了以大連、營口港為主要港口，其他地區(qū)性重要港口的分層次發(fā)展格局。記者采訪了解到，為深度融入“一帶一路”，遼寧省沿海港口依托東北老工業(yè)基地振興、大連東北亞國際航運中心建設等國家戰(zhàn)略，遼寧省交通廳、港航局以及各個沿海港口加快了轉型升級的進程。
目前，遼寧省已建成“遼滿歐”綜合運輸大通道、“遼蒙歐”綜合運輸大通道和“遼海歐”綜合運輸大通道三條國際綜合運輸大通道。
其中，“遼滿歐”通道以轉口貿易及現(xiàn)代制造業(yè)產品運輸為主，不僅為遼寧對俄、對歐貿易提供服務，也成為包括日韓在內的東北亞地區(qū)對歐貿易的重要運輸通道。2015年，通過遼滿歐出境的中歐班列運輸量達3.4萬標準箱。
而“遼蒙歐”綜合運輸大通道主要以礦產資源及現(xiàn)代農業(yè)貿易運輸為主，充分發(fā)揮海鐵聯(lián)運的組合效率和綜合優(yōu)勢，進一步提升了為中蒙俄三國間經貿往來提供運輸服務的能力。
