航運(yùn)業(yè)是國(guó)際經(jīng)濟(jì)走向的晴雨表。當(dāng)前，航運(yùn)業(yè)究竟有多糟糕?從國(guó)際航運(yùn)巨頭馬士基的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)可見一斑。
馬士基航運(yùn)近期發(fā)布的報(bào)告稱，今年二季度，馬士基航運(yùn)平均運(yùn)價(jià)降低24%，跌至歷史低位，虧損達(dá)1.51億美元，比2015年同期下滑6.58億美元。
需求減少加上全球航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過剩，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)大跌。馬士基航運(yùn)二季度報(bào)告顯示，由于燃油價(jià)格下降、市場(chǎng)需求增長(zhǎng)疲軟及運(yùn)力過剩等因素，2016年第二季度平均運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌。與2015年同期相比，馬士基航運(yùn)2016年第二季度平均運(yùn)價(jià)降低24%至1716美元，創(chuàng)下歷史新低。
在全球貿(mào)易增長(zhǎng)并未出現(xiàn)顯著起色的情況下，航運(yùn)界只能盡最大努力消化運(yùn)力。馬士基航運(yùn)大中華區(qū)總裁丁澤娟告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，馬士基航運(yùn)暫停了2016年的新造船計(jì)劃，此前的新造船交付期限也一再推遲，最晚一批將于2018年交付。馬士基航運(yùn)第二季度貨量增長(zhǎng)6.9%，運(yùn)力增長(zhǎng)僅2.2%。
與此同時(shí)，全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)力增長(zhǎng)仍然快于需求增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)需求增長(zhǎng)在2%左右，全球集裝箱運(yùn)力增長(zhǎng)為6%左右，運(yùn)力增長(zhǎng)仍有待進(jìn)一步控制。
據(jù)悉，航運(yùn)市場(chǎng)的低迷加快了船舶拆解的進(jìn)程。今年將有約1000艘船只被拖至海灘，在被肢解后當(dāng)廢鐵出售。這些船只的累計(jì)載重量達(dá)到5200萬(wàn)噸，相當(dāng)于142座美國(guó)紐約帝國(guó)大廈的重量。
受此影響，被業(yè)內(nèi)人士稱為航運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)之一的“大船化”進(jìn)程也將放緩。丁澤娟告訴記者，由于運(yùn)輸需求有限，馬士基航運(yùn)一艘1.8萬(wàn)箱集裝箱船目前處于閑置狀態(tài)，預(yù)計(jì)行業(yè)內(nèi)大船訂造計(jì)劃也將降溫。
航運(yùn)業(yè)的低迷自然波及造船業(yè)，數(shù)據(jù)顯示，海工市場(chǎng)正經(jīng)歷上世紀(jì)80年代以來(lái)最為艱難的市場(chǎng)狀況，新加坡和韓國(guó)的多家造船行業(yè)龍頭企業(yè)業(yè)績(jī)大幅下滑。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，全球貿(mào)易雖然難以回到二十一世紀(jì)初的高速增長(zhǎng)，但仍然有希望保持穩(wěn)步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。今年7月的G20貿(mào)易部長(zhǎng)會(huì)議批準(zhǔn)《G20全球貿(mào)易增長(zhǎng)戰(zhàn)略》，為促進(jìn)全球貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展指明了方向。
全球貿(mào)易期待增長(zhǎng)新引擎，創(chuàng)新機(jī)制建設(shè)打破貿(mào)易壁壘。近幾年，隨著經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，中國(guó)在致力于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，擴(kuò)大對(duì)外開放，在國(guó)內(nèi)建設(shè)自由貿(mào)易區(qū)的同時(shí)，推動(dòng)雙邊和多邊自由貿(mào)易談判，并提出“一帶一路”倡議，包含了政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通，其重點(diǎn)內(nèi)容是貿(mào)易和投資。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，G20各成員共同制定全球貿(mào)易增長(zhǎng)戰(zhàn)略，重振貿(mào)易引擎，構(gòu)建開放型世界經(jīng)濟(jì)，將給航運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)新的機(jī)遇。
