22日，記者從中鐵十一局獲悉，經(jīng)過(guò)近3年的建設(shè)，成昆鐵路擴(kuò)能改造工程永(仁)廣(通)鐵路第一長(zhǎng)隧——驕子山隧道全隧貫通，較計(jì)劃工期提前了10個(gè)月，刷新了近20年來(lái)云南鐵路建設(shè)長(zhǎng)大隧道施工紀(jì)錄。
驕子山隧道位于云南省楚雄州境內(nèi)，全長(zhǎng)13406米，為進(jìn)口三線，出口雙線隧道，全隧最大埋深605米。隧道穿越地層主要為含鹽巖砂質(zhì)泥巖、灰質(zhì)泥巖、含鹽巖灰質(zhì)泥巖，局部具有中等膨脹性，共穿越3條斷層，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，具有塌方、膨脹巖變形等風(fēng)險(xiǎn)，是永廣鐵路施工里程最長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)最高、施工難度最大的重點(diǎn)控制性工程。
中鐵十一局集團(tuán)永廣鐵路工程指揮部指揮長(zhǎng)劉祖彬稱，“驕子山隧道施工難點(diǎn)在于含硫酸鹽和氯鹽強(qiáng)腐蝕性復(fù)雜地質(zhì)，就像是在鹽和石膏里打洞，鋼筋和混泥土遇到水極易腐蝕生銹，國(guó)內(nèi)可借鑒的成功案例不多。”
驕子山隧道內(nèi)富含硫酸鹽和氯鹽，遇水極易造成鋼筋腐蝕，產(chǎn)生晶體膨脹堵塞隧道排水管道，導(dǎo)致隧道襯砌結(jié)構(gòu)被破壞。隧道建設(shè)過(guò)程中，建設(shè)單位多次邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)知名專家到現(xiàn)場(chǎng)坐診把脈，通過(guò)加密、擴(kuò)大縱、橫向盲管引流，加密二襯混凝土鋼筋，提高混凝土標(biāo)號(hào)，提升混凝土密實(shí)度等措施，有效解決了鹽巖強(qiáng)腐蝕性等一系列技術(shù)難題。
永廣鐵路是全國(guó)西南鐵路網(wǎng)和成昆鐵路擴(kuò)能改造工程的重要組成部分，北接四川省攀枝花，南接廣昆復(fù)線，全長(zhǎng)120.42公里，橋隧占線路總長(zhǎng)85.5%。全線新建永仁、新康、元謀西、大樹村4個(gè)車站，設(shè)計(jì)為Ⅰ級(jí)雙線電氣化鐵路，開行旅客列車速度目標(biāo)值為160公里每小時(shí)。
待成昆鐵路擴(kuò)能改造工程全線貫通后，通過(guò)這條客貨共用的快速鐵路線，從昆明到成都僅需7小時(shí)，從昆明到攀枝花2小時(shí)到達(dá)，能夠促進(jìn)滇川兩省乃至整個(gè)西南地區(qū)的人員、物流往來(lái)，推動(dòng)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。(完)
