據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《央廣財(cái)經(jīng)評(píng)論》報(bào)道，這一時(shí)段，我們來說說油輪。這個(gè)油輪不是大家跨國(guó)旅行乘坐的豪華郵輪，而是運(yùn)送石油的大型油輪。與郵輪旅游的蒸蒸日上相比，這個(gè)油輪的日子眼下可不好過。過去8個(gè)月，從歐洲發(fā)往亞洲的超大型油輪運(yùn)費(fèi)暴跌64%，跌到有記錄以來的最低水平。數(shù)據(jù)顯示，以27萬噸為基礎(chǔ)，從歐洲原油吞吐量和存儲(chǔ)量最大的海港鹿特丹發(fā)運(yùn)到新加坡的超大型油輪總運(yùn)價(jià)已經(jīng)跌到今年1月以來的最低數(shù)值。
同樣的情形也出現(xiàn)在中東到中國(guó)的航線上。據(jù)外媒報(bào)道，阿拉伯灣到中國(guó)港口的超大型油輪運(yùn)價(jià)年初還是每天10多萬美元的高位，但如今暴跌82%，8月19號(hào)跌至每天不到2萬美元。
不止是超大型油輪，其他類型的油輪運(yùn)費(fèi)同樣慘淡。分析指出，這主要是由于市場(chǎng)需求不振之際，油輪市場(chǎng)還出現(xiàn)了整體運(yùn)力過剩。數(shù)據(jù)顯示，有37艘新的超大型油輪定于今年交付，之前有24艘新油輪加入這個(gè)市場(chǎng)。預(yù)計(jì)2017年還有39艘超大型油輪將入場(chǎng)。這可能令已經(jīng)處于歷史最低水平的運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步承壓。
另外，這也和全球航運(yùn)業(yè)目前的慘淡經(jīng)營(yíng)相關(guān)，產(chǎn)能過剩已經(jīng)在集裝箱運(yùn)輸行業(yè)四處蔓延。上周，全球第七大集裝箱運(yùn)輸企業(yè)、韓國(guó)最大海運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。
航運(yùn)業(yè)始終處于全球貿(mào)易市場(chǎng)的前沿，是國(guó)際經(jīng)濟(jì)走向的晴雨表。當(dāng)前，航運(yùn)業(yè)究竟有多糟糕?國(guó)際航運(yùn)巨頭馬士基的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)應(yīng)該是一個(gè)有力的說明。馬士基航運(yùn)最近發(fā)布的報(bào)告顯示，今年二季度，馬士基航運(yùn)平均運(yùn)價(jià)降低24%，跌至歷史低位，虧損達(dá)1.51億美元。自2008年以來，盡管航運(yùn)業(yè)普遍陷入慘淡經(jīng)營(yíng)，但馬士基航運(yùn)仍然保持著良好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。然而，2016年二季度，馬士基航運(yùn)也陷入虧損。
正如馬士基集團(tuán)首席財(cái)政官所說，航運(yùn)市場(chǎng)面臨的風(fēng)險(xiǎn)來自于貿(mào)易壁壘、降低增長(zhǎng)、減少航運(yùn)需求。全球貿(mào)易近年來呈現(xiàn)持續(xù)低迷的態(tài)勢(shì)，世界貿(mào)易組織4月發(fā)布的全球貿(mào)易報(bào)告預(yù)測(cè)，全球貿(mào)易增速將連續(xù)5年低于3%，是自20世紀(jì)80年代以來“最糟糕”的時(shí)期。需求減少加上全球航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過剩，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)大跌。
再說回油輪，展望下半年，全球油輪市場(chǎng)的前景并不樂觀，阻力重重。煉油利潤(rùn)率下滑，煉廠庫存高，這都是阻止更多原油進(jìn)入煉廠的障礙。
關(guān)于這一話題，中國(guó)貿(mào)促會(huì)研究院研究員劉英奎進(jìn)行了分析與解讀。
劉英奎：近期國(guó)家大型油輪運(yùn)費(fèi)大幅度下滑是好幾種因素共同作用的結(jié)果，其中有供需因素、運(yùn)輸行業(yè)自身的因素、產(chǎn)業(yè)傳導(dǎo)因素，還有長(zhǎng)期趨勢(shì)性產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的因素。結(jié)合韓進(jìn)海運(yùn)公司申請(qǐng)破產(chǎn)事件，油輪運(yùn)價(jià)下跌預(yù)示著國(guó)際能源產(chǎn)業(yè)與運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的時(shí)代即將到來。
在供需關(guān)系層面，國(guó)際金融危機(jī)需求的影響依然存在，國(guó)際市場(chǎng)不振，石油等大宗商品價(jià)格長(zhǎng)時(shí)間低迷。2015年我國(guó)成品油的平均進(jìn)口價(jià)格同比下降38.3%，經(jīng)濟(jì)不景氣導(dǎo)致需求不旺，大宗商品降價(jià)效應(yīng)又傳導(dǎo)為運(yùn)價(jià)下降。在供給方面，國(guó)際油輪運(yùn)輸服務(wù)能力增長(zhǎng)過快、過猛，大量大型油輪下餃子般密集的進(jìn)入國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)，從而導(dǎo)致供大于求的情況出現(xiàn)。運(yùn)輸企業(yè)之間的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)不僅導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)大幅下降，還加快了世界排名第七、韓國(guó)最大航運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)進(jìn)程，這是世界航運(yùn)史上最大的破產(chǎn)案。
其次，從產(chǎn)業(yè)傳導(dǎo)互動(dòng)看，國(guó)際海運(yùn)業(yè)與能源產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)，兩大產(chǎn)業(yè)互動(dòng)發(fā)展，能源產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變動(dòng)也會(huì)導(dǎo)致油輪運(yùn)價(jià)的降低，石油、煤炭等大宗傳統(tǒng)能源產(chǎn)品是國(guó)際海運(yùn)的重頭戲，隨著全球節(jié)能減排環(huán)保意識(shí)的興起，非化石能源技術(shù)的進(jìn)步以及新能源革命的到來，太陽能、風(fēng)能和核能等新興能源被廣泛開發(fā)利用。各國(guó)對(duì)石油的依賴程度逐步降低，與此相對(duì)應(yīng)的是傳統(tǒng)油輪運(yùn)輸業(yè)的逐步衰落。就在G20杭州峰會(huì)前夕，中美兩個(gè)大國(guó)同時(shí)簽署了應(yīng)對(duì)全球氣候變化的法律協(xié)定，這對(duì)綠色新能源產(chǎn)業(yè)來說是重大利好，而對(duì)傳統(tǒng)的化石能源產(chǎn)業(yè)及油輪運(yùn)輸業(yè)則提出了轉(zhuǎn)型的要求。目前油輪運(yùn)價(jià)的降低也許就是傳統(tǒng)油輪業(yè)由盛轉(zhuǎn)衰的先兆。
第三，從運(yùn)輸業(yè)自身結(jié)構(gòu)看，運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)型升級(jí)在逐步推進(jìn)，隨著新興經(jīng)濟(jì)體的發(fā)展和發(fā)展中國(guó)家的群體性崛起，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施和G20杭州峰會(huì)的推動(dòng)，各國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施都在加快互聯(lián)互通。隨著高速鐵路、高速公路網(wǎng)絡(luò)的不斷延伸，速度快、運(yùn)價(jià)低的鐵路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸將在一定程度上取代油輪運(yùn)輸，尤其是管道運(yùn)輸具有運(yùn)量大、安全性好和費(fèi)用低等特點(diǎn)，已經(jīng)成為鐵路、公路、航運(yùn)、水運(yùn)之后第五大運(yùn)輸方式，其成本與水運(yùn)接近，僅僅是鐵路運(yùn)輸?shù)囊话胱笥摇?/p>
與此同時(shí)，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)也在迅猛發(fā)展，三條歐亞大陸橋陸續(xù)開通，連接?xùn)|南亞的泛亞鐵路也在規(guī)劃建設(shè)之中。與海運(yùn)相比，鐵路運(yùn)輸時(shí)間短、速度快、運(yùn)價(jià)低，鐵路的運(yùn)輸成本一般比水運(yùn)低1%左右。
通過亞歐大陸橋，傳統(tǒng)以海運(yùn)為主導(dǎo)的能源運(yùn)輸方式也將發(fā)生巨大變化，它將逐步被多元運(yùn)輸方式所取代，行業(yè)衰退導(dǎo)致的運(yùn)價(jià)降低也就成為必然。
綜上所述，油輪運(yùn)價(jià)的降低標(biāo)志著傳統(tǒng)能源以及國(guó)際油輪運(yùn)輸將逐漸被更加節(jié)能環(huán)保、更加高效的新能源和新的運(yùn)輸方式所取代。從這個(gè)意義上講，這也許預(yù)示著新能源時(shí)代、新運(yùn)輸時(shí)代的到來。運(yùn)輸運(yùn)價(jià)、油輪運(yùn)價(jià)的下降以及韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)對(duì)包括我國(guó)在內(nèi)的國(guó)際海運(yùn)業(yè)、造船業(yè)等產(chǎn)業(yè)都將產(chǎn)生一定的影響，在形成產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型壓力的同時(shí)，也將提供產(chǎn)業(yè)升級(jí)的動(dòng)力。同時(shí)，油輪運(yùn)價(jià)的大幅下降也是各國(guó)大量增加運(yùn)力無序競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。因此國(guó)際海運(yùn)業(yè)也迫切需要去產(chǎn)能，需要加強(qiáng)國(guó)際合作、國(guó)際協(xié)作，就像G20峰會(huì)達(dá)成的共識(shí)一樣，國(guó)際海運(yùn)領(lǐng)域的全球治理也迫切需要加強(qiáng)。隨著G20杭州峰會(huì)的順利召開，國(guó)際貿(mào)易也將加快發(fā)展，這對(duì)海運(yùn)業(yè)來講是一個(gè)利好消息，但是這個(gè)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型以及當(dāng)前海運(yùn)業(yè)內(nèi)部存在的一些結(jié)構(gòu)性問題、產(chǎn)能過剩問題不是輕易就能解決的，需要做好充分的思想準(zhǔn)備。
