今年6月底，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者曾對引發(fā)各界關(guān)注的治堵黑科技“巴鐵”進(jìn)行了系列調(diào)查報(bào)道。盡管這一發(fā)明曾被美國《時(shí)代周刊》評為“2010年世界科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域最佳、最重大突破的發(fā)明之一”，但卻一直飽受爭議。
時(shí)隔一個(gè)多月之后，“巴鐵”兌現(xiàn)承諾，上路試跑了。據(jù)新華社報(bào)道，8月2日，我國自行設(shè)計(jì)研制、全面擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的“空中巴士”——巴鐵1號試驗(yàn)車，在河北秦皇島北戴河區(qū)開始啟動(dòng)綜合試驗(yàn)，包括剎車距離、摩擦系數(shù)、耗電等，檢驗(yàn)車和路、人和車的關(guān)系。
不過，實(shí)驗(yàn)路線的長度卻大幅縮短了，僅僅只有300米。而且秦皇島方面的相關(guān)部門也一直表態(tài)稱對此事“不太清楚”。
巴鐵1號試驗(yàn)車上路測試
巴鐵科技發(fā)展有限公司（以下簡稱巴鐵科技）介紹，巴鐵1號試驗(yàn)車為一節(jié)車廂，車長22米，寬7.8米，高4.8米，額定載客數(shù)為300人。車廂內(nèi)有55個(gè)座位，乘客區(qū)設(shè)有20根豎立扶手，滿足高峰時(shí)段不同身高站立乘客的需求。同時(shí)，車體配備多個(gè)液晶電視屏幕，方便各個(gè)角度的乘客觀看。此外，還安裝了4個(gè)動(dòng)態(tài)地圖，便于乘客查看整個(gè)城市的交通狀況。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者也從多個(gè)渠道證實(shí)了此事。
據(jù)了解，“巴鐵”是一種新型的大運(yùn)量公共交通工具,設(shè)計(jì)適用于城市主干道路面的上空，依靠電力驅(qū)動(dòng)，采用大運(yùn)量寬體高架電車設(shè)計(jì)，隆起的架構(gòu)設(shè)計(jì)上層載客，下層鏤空部分可以正常行駛高度2米以下的車輛。
記者在相關(guān)視頻中看到，巴鐵目前的確是能夠進(jìn)行自主直線移動(dòng)，同時(shí)巴鐵下方的兩輛小汽車也可以與之并行，一些乘客上車進(jìn)行了體驗(yàn)。
記者留意到，在微博上認(rèn)證為“巴鐵科技發(fā)展有限公司董事長”的白志明透露，實(shí)際上，在8月1日凌晨2點(diǎn)05分，“巴鐵”1號線就下線試行了。
白志明在微博上透露，“巴鐵”在秦皇島的首秀，具體試行線路在秦皇島北戴河區(qū)火車站富民路。
記者從多方了解到，在秦皇島上線試行的其實(shí)是按照1:1比例制造的巴鐵模型車，由今創(chuàng)集團(tuán)承擔(dān)車身制造工作。
然而，對于“巴鐵”模型車的試行，秦皇島相關(guān)政府部門的表態(tài)仍然是，“不太清楚，我們也是從新聞上得到的消息。”
秦皇島發(fā)改委辦公室相關(guān)工作人員8月3日在接受記者采訪時(shí)表示，“這個(gè)還真不太清楚，我們也是看新聞看到的。因?yàn)槭窃诒贝骱訁^(qū)，前期項(xiàng)目審批我們可能有（參與），但是具體實(shí)行還得那邊說，實(shí)踐起來不歸我們管。”
秦皇島發(fā)改委交通科相關(guān)工作人員也表示，“這個(gè)情況我們不太了解。好像只是試行了幾百米，不是正式運(yùn)行的那種，具體問問別的單位吧。巴鐵那邊沒有跟我們直接接觸過。”
秦皇島市委宣傳部新聞科相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“直接找企業(yè)吧，我們不掌握情況，一直都是企業(yè)在宣傳，我們宣傳部這邊沒有直接接觸過企業(yè)。”
記者此前了解到，秦皇島“巴鐵”試行項(xiàng)目，“巴鐵”與政府的合作形式是與當(dāng)?shù)卣猩剔k簽署意向性的“合作協(xié)議”，但協(xié)議的內(nèi)容一直未對外公布。記者8月3日多次撥打秦皇島市政府招商辦的電話，一直無人接聽。記者也尚無法與北戴河區(qū)政府方面取得聯(lián)系。
記者也留意到，“巴鐵”雖然如期上線試行，不過，實(shí)驗(yàn)路線的長度卻一縮再縮，先是從最先的2公里縮至1公里，到最后試行時(shí)又變得更短了。此前《北京青年報(bào)》記者曾實(shí)地探訪“巴鐵”試行路段，原先設(shè)定1公里長的“首秀”試行距離，已經(jīng)縮至只有300米。
記者嘗試就“巴鐵”上線試行等相關(guān)事項(xiàng)采訪巴鐵公司方面，但“巴鐵”發(fā)明人、巴鐵公司總工程師宋有洲表示，“不接受采訪”。記者向巴鐵公司企劃部負(fù)責(zé)人萬小姐發(fā)去采訪信息，截至截稿，也未收到任何答復(fù)。
