■ 對(duì)話
“高鐵提速成本增加或促票價(jià)上漲”
中國(guó)高鐵速度將成世界第一
新京報(bào)：每小時(shí)350公里的運(yùn)行速度，目前在世界上是什么水平?
孫章(鐵路專家、同濟(jì)大學(xué)教授)：目前世界上在運(yùn)營(yíng)線路中，速度最快的是日本新干線，速度320公里/小時(shí)，我們9月份調(diào)整京滬線運(yùn)行速度后，運(yùn)行速度350公里/小時(shí)，就是世界第一了。
新京報(bào)：從2011年到現(xiàn)在6年過(guò)去了，高鐵才提速到350公里/小時(shí)，過(guò)程是不是太長(zhǎng)了?
孫章：2011年，鐵路安全大檢查，再加上“7·23”那樣的大事故，大家感覺鐵路超常規(guī)發(fā)展了，需要穩(wěn)下來(lái)發(fā)展。我國(guó)高鐵在降速營(yíng)運(yùn)后也能達(dá)最高時(shí)速310km持續(xù)高速營(yíng)運(yùn)近2小時(shí)(編者注：京廣高鐵長(zhǎng)廣段)。從衡量鐵路系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)速度的重要指標(biāo)之一的“列車旅行速度”看，我們這幾年仍處于世界前列的。
這幾年，中國(guó)鐵路一直在推進(jìn)“達(dá)速”，反復(fù)測(cè)試、加強(qiáng)管理，用6年時(shí)間積累經(jīng)驗(yàn)，所以說(shuō)中國(guó)高鐵今年“達(dá)速”不能說(shuō)晚。
日本的新干線1964年開始運(yùn)行，用了53年才發(fā)展到現(xiàn)在的320公里，我們的高鐵用了13年就發(fā)展到350公里，這樣的發(fā)展進(jìn)程已經(jīng)很快了。
提速后技術(shù)上完全可以保障安全
新京報(bào)：提速后，大家還是會(huì)關(guān)注是否安全這個(gè)問(wèn)題。
孫章：我們高鐵的設(shè)計(jì)時(shí)速是350公里/小時(shí)，經(jīng)過(guò)降速運(yùn)行這幾年，積累了豐富的安全管理經(jīng)驗(yàn)，從技術(shù)上完全是可以保障安全的?，F(xiàn)在高鐵一列車上有超過(guò)2000個(gè)傳感器，每一項(xiàng)指標(biāo)都會(huì)實(shí)時(shí)反映出來(lái)。每天整條線路運(yùn)行前，都有一列空車空跑，其意義就是檢查全線的安全性，比如軌道是否有位移、偏差、有沒有脹軌等。
新京報(bào)：為什么京滬高鐵率先提速?
孫章：第一是線路的安全管理以及硬件設(shè)備符合條件。京滬高鐵是目前我國(guó)和世界上設(shè)計(jì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)連外國(guó)同行都羨慕，包括地基處理都是最先進(jìn)的，線路80%在高架橋上，穩(wěn)定性高。另外也考慮到這條線路是長(zhǎng)三角和京津冀之間的快速通道，客運(yùn)需求大。
新京報(bào)：高鐵提速以后票價(jià)會(huì)漲嗎?
孫章：提速是要提價(jià)格的。從技術(shù)角度來(lái)講，提速以后，列車的運(yùn)行成本會(huì)提高，包括管理成本，零部件磨損等。高鐵運(yùn)營(yíng)成本，一半以上是電力成本，電力是和速度的立方成正比的。此外，提速也會(huì)加快軸承和供電設(shè)施的磨損。選擇在京滬高鐵率先實(shí)施“達(dá)速”也考慮到乘客對(duì)票價(jià)調(diào)整幅度承受力強(qiáng)。
■ 縱深
中國(guó)高鐵這六年“慢踩油門”提速
2008年8月1日，京津城際以時(shí)速350公里開通。這標(biāo)志著中國(guó)高鐵一步邁入300公里時(shí)代，其發(fā)展速度和規(guī)模都受到世界矚目。在此之后的兩年里，武廣、鄭西、滬寧和滬杭高鐵相繼以同樣的速度開始運(yùn)營(yíng)。
然而，一路追逐速度的中國(guó)高鐵，卻在2011年開始踩下“剎車”，發(fā)展模式也從“跨越式發(fā)展”轉(zhuǎn)為“可持續(xù)發(fā)展”。
2011年4月，時(shí)任中國(guó)鐵路總公司(以下稱中鐵總)總經(jīng)理盛光祖首次透露，新的全國(guó)鐵路運(yùn)行圖在當(dāng)年7月1日實(shí)施，其中高鐵會(huì)減速，這樣能更好地確保安全，并令班次、乘車點(diǎn)的調(diào)度更靈活，也可以使票價(jià)有更大的浮動(dòng)空間。據(jù)業(yè)內(nèi)專家透露，這次主動(dòng)減速是在鐵路安全大檢查之后，專家和業(yè)內(nèi)很多人提出這樣的思考“高鐵發(fā)展要速度，還是要安全”。
然而，高鐵降速后不久，“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故發(fā)生，徹底將350公里這一個(gè)速度象征推上輿論浪尖，有聲音甚至直接將這次事故責(zé)任推向列車速度過(guò)快。
時(shí)年8月16日，鐵道部宣布將剩余兩條短距離線路——京津高鐵和滬杭高鐵350公里的時(shí)速全部降到300公里。
至此，中國(guó)高鐵跌回300公里時(shí)代。這一沉寂就是六年之久。
“這6年間，我們國(guó)家的高速鐵路不是停滯發(fā)展，而是從安全運(yùn)營(yíng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)推動(dòng)提速。”孫章說(shuō)。目前，中國(guó)鐵路投入運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車組已有2700余組，居世界首位，安全運(yùn)行里程超過(guò)50多億公里。
今年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”投入運(yùn)營(yíng)，中鐵總總經(jīng)理特別技術(shù)顧問(wèn)、中國(guó)工程院院士何華武表示，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組完成了整車60萬(wàn)公里運(yùn)用考核，歐洲一般只有40萬(wàn)公里，其性能指標(biāo)實(shí)現(xiàn)較大提升，設(shè)計(jì)壽命由現(xiàn)在的20年提高到30年。
孫章說(shuō)，這個(gè)時(shí)間提速，已經(jīng)具備了硬件技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)兩方面的條件。
中國(guó)鐵路總公司總經(jīng)理陸東福在接受采訪時(shí)表示，“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵上實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里運(yùn)行，標(biāo)志著中國(guó)高鐵發(fā)展掀開了新的一頁(yè)，證明中國(guó)高鐵安全可靠，具有世界一流的技術(shù)水平。（記者 郭超）
