施工中的一井水?dāng)鄬?施工人員正在泄水減壓
央廣網(wǎng)保山6月8日消息(記者郭淼)據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，最近，“大柱山”隧道成了網(wǎng)上的熱搜詞語。被網(wǎng)紅的原因其實(shí)很簡單，因?yàn)殡y!一條不到15公里的隧道竟然綜合了國內(nèi)所有長大隧道的風(fēng)險(xiǎn)，比如復(fù)雜斷層、突泥涌水、軟弱圍巖大變形、高地?zé)?、巖爆等等，所以大柱山隧道被業(yè)界形象的稱為是“中國最難隧道”。就是這樣一段車程不過幾分鐘的隧道，卻要整整耗去施工人員13年的時(shí)間。
正在施工的大柱山隧道是云南大理到瑞麗鐵路線中的隧道之一，位于大瑞鐵路大理保山段之間。這條隧道施工區(qū)域位于青藏高原東南部的橫斷山，這里是全世界最復(fù)雜、險(xiǎn)峻的山系。山在這里一改自西向東的慣例，齊刷刷由北向南橫貫而下，阻斷東西方向的交通，故名“橫斷山”。歷史上，人類在此開辟的每一條路都付出了沉重代價(jià)。1938年修筑的滇緬公路有著“血路”之稱，修筑過程中幾乎每一尺公路上都凝結(jié)著鮮血，而半個(gè)世紀(jì)之前修筑成昆鐵路時(shí)，一千多名鐵道兵埋骨青山。
記者郭淼在大柱山隧道進(jìn)口處采訪
打通這樣一條隧道究竟有多難，里面的施工人員又經(jīng)歷了怎樣的施工過程，前不久中國之聲記者走進(jìn)了大柱山隧道。
如果不是親身經(jīng)歷，記者無法想象，在當(dāng)下做為世界隧道及地下工程建設(shè)規(guī)模和建設(shè)速度第一大國的中國，打一條14.5公里的隧道竟然需要13年。
中鐵一局大瑞鐵路項(xiàng)目經(jīng)理姜棟
姜棟，中鐵一局大瑞鐵路項(xiàng)目經(jīng)理，41歲的他告訴記者，大柱山隧道是他挑大梁的第一個(gè)項(xiàng)目，沒想到卻遇到了個(gè)“世界難題”，“以前有這種隧道，但只有涌水，沒有像這個(gè)隧道這樣綜合，又涌水，又突泥，又高低溫!綜合起來是非常難的!”
正在施工中的大瑞鐵路是泛亞鐵路網(wǎng)中連接中國與東南亞的重要通道。330公里長的大瑞鐵路也是穿越世界最復(fù)雜、最險(xiǎn)峻山系之一的青藏高原東南部橫斷山脈的首條鐵路，而大柱山隧道竟然要穿越6條斷裂帶，其中的難度甚至超出了很多專家、院士的想象。在最為艱難的燕子窩斷層核心地段，姜棟說，156米的距離他們卻耗費(fèi)了26個(gè)月的時(shí)間，從2009年8月整整打到了2011年10月。
姜棟介紹，“難度就是突泥涌水頻發(fā)，相當(dāng)于泥石流從1-2平方范圍內(nèi)，也就是圓餐桌這么大空里涌出4000-5000方的泥石流，體積相當(dāng)于10層樓，連泥帶水。在這我們是26個(gè)月只推進(jìn)了156米，非常的緩慢。”
數(shù)據(jù)顯示，作為世界隧道大國，我國隧道科技已進(jìn)入了穿江越洋時(shí)代，躋身國際領(lǐng)先行列。然而，面對大柱山隧道施工人員卻多少顯得有些力不從心。
