3.需求影響
有專家認為，東北和內(nèi)蒙的北部，已經(jīng)進入供暖季，華北地區(qū)也即將啟動，這本身是一個用煤高峰;而對于南方來說，雖沒有集中供暖，但往往是電供暖，有的是空調(diào)，有的是電取暖器，也是一個用電的高峰。大概七成左右，又都是火力發(fā)電，所以對于大江南北，整個供暖季實際都是一個需求旺盛的階段。
有財經(jīng)記者分析，此輪煤炭價格的持續(xù)回升，也與國內(nèi)市場需求的改善有關。從需求側看，今年特別是進入夏季以來，一些短期的客觀因素也對煤炭市場供應帶來了困擾，比如，夏季以來電力等主要耗煤行業(yè)階段性、季節(jié)性需求增長拉動。此外，個別地區(qū)雨澇天氣也影響了煤炭的供給。
4.預計不足
國家發(fā)改委能源研究所副所長張有生認為，預計不足，準備工作不充分，或者反應滯后等等多種原因，導致現(xiàn)在一些局部性的供應緊張，比如貴州，貴州實際水電占很大的比重，今年貴州水比較少，水電的發(fā)電量就下來了，只能靠煤電來頂。貴州的小煤礦相對也比較多，可能也是在去產(chǎn)能關閉之內(nèi)，導致貴州的煤炭供應相對于其它地區(qū)來講，更緊張一些。
5.貨幣因素
寬松的貨幣環(huán)境給煤炭價格的回暖提供了比較好的外部環(huán)境。尤其煤炭價格經(jīng)過幾年的走低本身存在反彈的需求，同時其他主要投資市場收益率不斷走低也給資金進入煤炭等大宗商品市場創(chuàng)造了條件。
有專家認為，另外，十一期間，有20多個城市進行了史上最嚴的限購政策，資金的流動性有相當一部分被擋到了外頭，會不會進入到煤炭市場?像煤炭的期貨市場，包括近期A股整個煤炭板塊的領漲，實際上和現(xiàn)貨之間，也有一定的聯(lián)動，這個資金面上，也會有一些正相關的效益。
6.運費影響
還有什么因素在支撐煤炭價格? 9月21日《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》開始實施，以主流的六軸運煤車為例，以前能拉37噸煤，現(xiàn)在只能拉30噸左右，受此影響，司機的收入至少下降20%。因此，大量貨車開始停運觀望，直到運費上漲，流量才又有所恢復。
運費上漲，意味著煤炭成本增加，而更直接的問題是車輛的運力下降，使得煤炭的運輸周期大為延長。中輝期貨黑色產(chǎn)業(yè)首席分析師尹立功認為，實施超限政策的時候市場煤炭的供應偏緊了一些，在偏緊的情況下，運力降低了意味著可供給終端的量降低，引發(fā)了下游的企業(yè)對于市場供應進展的情緒的加劇，市場看漲的情緒更加強烈。
7.國際因素
相對于石油行業(yè)，我國的煤炭行業(yè)更加開放一些，國際煤炭市場的變化和國內(nèi)更加貼合。近來除了國內(nèi)因素以外，國際主要煤炭供應商減產(chǎn)或停產(chǎn)也是煤炭價格走高的重要因素。
力拓公司發(fā)布了2016年第二季度的煤礦生產(chǎn)量報告。這個煤炭產(chǎn)業(yè)的巨頭的產(chǎn)量在上半年同比下降了8%。而第二季度的產(chǎn)量同比下降了14%。
世界第五大能源公司法國道達爾宣布結束道達爾南非煤炭公司的煤礦經(jīng)營和銷售活動，并隨之終止集團煤炭生產(chǎn)和銷售業(yè)務。
全球礦業(yè)公司英美資源公司計劃通過出售在澳四座煤礦的方式精簡煤炭資產(chǎn)組合，以集中資本發(fā)展優(yōu)先資產(chǎn)，加強公司業(yè)務。該公司CEO馬克卡蒂芬尼表示有計劃完全退出煤炭業(yè)務。
除了上述煤炭生產(chǎn)公司采取壯士斷腕的方式降低煤炭產(chǎn)能以外，在本次煤炭周期低谷中，還有為數(shù)眾多的企業(yè)紛紛倒閉，這也讓全球煤炭供應量進一步降低。
價格非理性上漲影響誰?
“價格非理性上漲不利于煤炭行業(yè)去產(chǎn)能和持續(xù)健康發(fā)展，也對下游行業(yè)的平穩(wěn)運行帶來不利影響。”發(fā)改委有關負責人說。
發(fā)改委在10月25日召開的發(fā)布會上透露，據(jù)據(jù)鋼鐵工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，截至10月14日，煉焦煤和冶金焦價格比年初分別上漲了507元/噸和849元/噸，漲幅分別為81.4%和126.2%，而同期鋼價漲幅僅為36.1%。焦煤等原材料價格的大幅上漲，將對鋼鐵企業(yè)形成較大的減利影響。
廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強表示，煤炭價格增長過快對煤炭下游企業(yè)，尤其是鋼鐵、水泥等高耗能行業(yè)影響巨大。如果煤炭產(chǎn)量松動，供應量大幅增加后，煤炭價格趨于平穩(wěn)的可能性較大。
對于煤炭價格短期上漲對民眾生活可能造成的影響，國家發(fā)改委等有關部門已經(jīng)采取了應對措施，召集重點煤炭企業(yè)研究做好煤炭去產(chǎn)能、保供應、轉(zhuǎn)型升級和健康發(fā)展有關工作。
與此同時，鐵路部門也已采取多項措施增加煤炭運力供應，并加強困難區(qū)段運輸組織。數(shù)據(jù)顯示，近期鐵路和港口煤炭運輸保持持續(xù)增長態(tài)勢，9月全國鐵路煤炭運量1.6億噸，比8月份日均增長5.2%，同比增長3%;全國主要港口發(fā)運煤5323萬噸，同比增長9.2%。未來，鐵路煤炭運量有望進一步增加。
發(fā)改委相關負責人強調(diào)，煤炭企業(yè)應理性對待價格，特別是重點煤炭企業(yè)，要切實履行社會責任，在增供穩(wěn)價中發(fā)揮表率帶頭作用;用戶企業(yè)則要消除恐慌心理，避免盲目跟風進一步推高價格。同時，有關部門也將對串通漲價、哄抬價格、囤積居奇等不法行為加大打擊治理力度，維護煤炭市場正常秩序，促使供應穩(wěn)定有序，滿足冬季居民生活、工業(yè)生產(chǎn)用煤需要，為深入推進煤炭行業(yè)供給側結構性改革和經(jīng)濟平穩(wěn)運行創(chuàng)造良好環(huán)境。
煤價是否會繼續(xù)上漲?
近日，環(huán)渤海五個主要港口存煤達到約1500萬噸，比前期低點大幅增長47.5%，達到正常水平;全國統(tǒng)調(diào)電廠煤炭庫存突破1億噸，比前期低點增長14%，可用23天，其中重點電廠存煤近6500萬噸，比前期低點增長35.4%，可用21天。
“在此形勢下，煤炭價格仍在繼續(xù)上漲，這是脫離供需基本面的非理性上漲，不可持續(xù)。”發(fā)改委相關負責人說。當前冬季煤價上漲空間或許已被預支，隨著先進產(chǎn)能釋放到位，以及中間商囤煤逐步投放市場，迎峰度冬期間市場有效供給必然大幅增加，價格上漲的支撐因素不再存在。“一旦偶發(fā)因素消退了，煤炭供給階段性過剩和價格回落將是大概率事件。”
中國能源研究會副理事長、國家發(fā)改委能源研究所原所長周大地表示，煤炭市場并沒有真正擴張，此前煤價過低使得三分之二煤炭企業(yè)虧損，煤炭行業(yè)整體上財務負擔重。最近的煤價屬于“懲罰性上漲”，不需過度恐慌。
從中長期看，隨著能源消費強度的不斷回落和可再生能源、清潔能源的快速發(fā)展，煤炭市場需求很難有絕對增長的空間，預計2020年煤炭消費量至多41億噸，即使考慮去產(chǎn)能和減量化生產(chǎn)的因素，到時全國煤炭產(chǎn)能仍然有46億噸左右，煤炭產(chǎn)能大于需求的基本面不會根本改變。
