技術(shù)門檻亟待提高
事實(shí)上，新能源車高額補(bǔ)貼成為車企盈利來源后，并未轉(zhuǎn)化為技術(shù)投入，目前新能源車的體驗(yàn)度仍不高。
以新能源車的核心部件動(dòng)力電池為例，由于部分企業(yè)采用單純的采購方式，對(duì)于消費(fèi)者最為關(guān)心的電池壽命和使用中的衰減程度，并不能給出準(zhǔn)確答案。一位新能源車銷售人員坦言：“與汽油車不同，新能源車的動(dòng)力來源為電池，而電池具有使用壽命的限制和電量衰減的特性，因此很多消費(fèi)者在購買新能源車時(shí)，都會(huì)對(duì)電池產(chǎn)生疑問，但由于缺乏相關(guān)信息，通常我們都盡量回避此類問題。”
據(jù)了解，國內(nèi)在售的新能源車中，77%的車型使用主流的三元鋰電池，以目前的技術(shù)水平，新能源車搭載的電池使用壽命僅為3-5年。同時(shí)，消費(fèi)者的日常使用，以及經(jīng)常使用快速充電，都會(huì)使電池出現(xiàn)衰減。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)新能源車的電池容量衰減到初始容量的80%以下時(shí)，該車的續(xù)駛里程會(huì)明顯減少;當(dāng)電池容量衰減到70%以下時(shí)，則需更換電池。對(duì)于一輛新能源車來說，電池成本占車輛總成本的40%以上，以一輛售價(jià)10萬元左右的新能源車為例，更換電池的價(jià)格將高達(dá)近5萬元。
張志勇認(rèn)為，目前新能源車充電慢、續(xù)航里程短等技術(shù)問題亟須解決，但電池衰減問題同樣不可忽視。目前，眾多車企均不明確旗下車型電池的使用壽命及衰減周期，顯示出車企對(duì)電池技術(shù)的不自信，需要車企和電池生產(chǎn)企業(yè)合力進(jìn)行解決。同時(shí)，國家需提升新能源車技術(shù)門檻，倒逼車企提升新能源車體驗(yàn)度。
