本輪計(jì)價(jià)周期內(nèi)，受OPEC產(chǎn)量升至紀(jì)錄高位、美國石油鉆井?dāng)?shù)持續(xù)上漲等利空因素影響，周期初期國際油價(jià)持續(xù)盤整;隨后美元指數(shù)持續(xù)走低提振原油走勢，同時(shí)凍產(chǎn)會(huì)議呼聲再起，產(chǎn)油國遙相呼應(yīng)，國際油價(jià)順勢走高，期間實(shí)現(xiàn)“五連漲”，累計(jì)漲幅超過13%。
至此，油價(jià)迎來年內(nèi)第五次上調(diào)，也是下半年來的首次上調(diào)。除海南省外，我國大部分省份汽油零售價(jià)將繼續(xù)停留在“5元時(shí)代”。
截至目前，今年以來，我國國內(nèi)成品油共經(jīng)歷16次調(diào)價(jià)窗口，其中5次上漲，3次下調(diào)，6次因因國際油價(jià)低于每桶40美元的“地板價(jià)”而不調(diào)整，2次因未達(dá)50元/噸調(diào)價(jià)紅線擱淺，汽、柴油價(jià)格累計(jì)每噸分別上漲265元和255元。
油價(jià)上漲對于消費(fèi)者來講，無疑將意味著燃油成本的增加。據(jù)測算，以一輛50升油箱的私家車為例，加滿一箱油將多花6.5元。若該車月跑1000公里,百公里耗油10升，則下一輪調(diào)價(jià)周期(半個(gè)月)內(nèi)，其燃油成本將增加13元。
卓創(chuàng)資訊分析師王能認(rèn)為，從數(shù)據(jù)來看，本輪漲價(jià)對私家車影響仍不算大。但對于物流車輛來講壓力增加就相對較大。以一輛月跑10000公里、百公里耗油38升的斯太爾來看，截至下一調(diào)價(jià)周期，其單車用油成本將增加275元之多。
對于國內(nèi)成品油市場，受國際原油連漲提振，加之中石油、中石化等主營單位銷售進(jìn)度良好，國內(nèi)汽柴油批發(fā)價(jià)格出現(xiàn)大幅上漲，成品油批零價(jià)差則逐步收窄。金銀島監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至目前，理論上國內(nèi)汽油零售利潤2137元/噸，較上周四跌132元/噸;柴油零售利潤1539元/噸，較上周四跌141元/噸。
但在原油供大于求下，后期國內(nèi)成品油批發(fā)價(jià)格將以走穩(wěn)為主，汽油批零價(jià)差將再次拉大，加油站利潤空間仍將保持在高水平。
對于油價(jià)下一輪走勢，卓創(chuàng)成品油分析師徐娜表示，目前凍產(chǎn)協(xié)議始終是口頭約定，產(chǎn)油國并未做出實(shí)際行動(dòng)促進(jìn)該協(xié)議的進(jìn)行，沙特產(chǎn)量依舊屢創(chuàng)新高，市場對于凍產(chǎn)協(xié)議是否能達(dá)到預(yù)期的效果逐漸出現(xiàn)懷疑心態(tài)。加之50美元/桶價(jià)位存在多頭獲利了結(jié)的可能，預(yù)計(jì)下周期油價(jià)或呈現(xiàn)沖高回落走勢，下一輪調(diào)價(jià)窗口屆滿之際，即9月1日24時(shí)，國內(nèi)成品油“二連漲”概率較小。
隆眾石化網(wǎng)分析師李彥卻認(rèn)為，以當(dāng)前的國際原油價(jià)格水平計(jì)算，下一輪成品油調(diào)價(jià)仍屬向上的趨勢，由于成品油調(diào)價(jià)機(jī)制是計(jì)算10個(gè)工作日的均價(jià)漲跌，除非后期油價(jià)出現(xiàn)大幅持續(xù)跌落態(tài)勢，否則下調(diào)的概率可能較低。預(yù)計(jì)下一輪成品油調(diào)價(jià)上調(diào)或擱淺的可能性較大。
