據(jù)英國《泰晤士報》網(wǎng)站8月11日報道，在人們批評電動巴士的性能以及發(fā)現(xiàn)其主要的生產(chǎn)基地仍是一片空地后，投資者要求退還資金。
報道稱，上周，“巴鐵”在秦皇島進行了300米的路面測試，它在軌道上行進，從交通堵塞路段的上空通過，就像一段移動隧道。
發(fā)明者宋有洲稱，“巴鐵”有四節(jié)車廂，依靠電力驅(qū)動，能承載1200名乘客，時速可高達每小時37英里(每小時60公里)，可從其他車輛上方通過。
其公司承認說，大肆宣傳的在秦皇島的試車是內(nèi)部測試，并非正式的路面測試。
批評人士說，這輛體型巨大的巴士也許很難轉(zhuǎn)向，事實證明，對于路面而言，其重量過重，而且有可能與不遵守交通規(guī)則的司機不斷相撞——那些司機為了插隊常常切入自行車道和應急車道。
中國媒體本周報道說，盡管有報道稱，明年將在全國引進這種未來主義的巴士，可是其主要的生產(chǎn)基地仍是一片空地。
《新京報》報道說，一些巴鐵投資者出現(xiàn)在其位于北京的辦事處，要求退還資金。巴鐵項目曾承諾，年收益在10%到13%之間。
報道稱，華盈凱來公司是一家去年因為非法融資活動而登上黑名單的公司，它出售了巴鐵項目的投資組合。中國媒體懷疑，這是個非法的點對點融資騙局。精心設計的騙局在中國仍屢見不鮮。
宋有洲說，預計全球需求約為50萬輛巴鐵。他對大量的批評進行了駁斥。他對上海新聞網(wǎng)站“第六聲”網(wǎng)站的記者說：“我們完全沒有做過任何錯事。最新測試表明，巴鐵設計是完全可行的。”
宋有洲說，其設計最適合大城市中的六車道道路，在六車道道路上，巴鐵可以雙向各占兩車道，同時車身更高的車輛可以使用其余車道。
