中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才透露，從13年到今年上半年，我國全社會物流總費用與GDP的比率從18%降到了14.6%，物流業(yè)成本確實明顯降低。但受制于運輸結(jié)構(gòu)不合理，部分費用仍然較高，如何降低行業(yè)負擔(dān)仍有待進一步探索。賀登才指出，快遞行業(yè)一照多址的問題突出，還有快件通關(guān)的問題，一些地方現(xiàn)在還做不到24小時通關(guān)。通過對900多家企業(yè)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，物流業(yè)現(xiàn)在的負擔(dān)水平高于宏觀水平，利潤的增長慢于稅負增長。
新發(fā)布的《關(guān)于推進供給側(cè)機構(gòu)性改革，促進物流業(yè)“降本增效”的若干意見》明確：必須加快優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，推進區(qū)域交通物流一體化發(fā)展和跨境運輸?shù)谋憷?，上海、廣州、武漢等城市將著力建設(shè)一批骨干交通物流樞紐。交通運輸部綜合規(guī)劃司巡視員于勝英表示，交通部還會逐步取消政府還貸二級公路收費，快遞業(yè)“上車上船上飛機”也有望進一步提速。
于勝英指出，要構(gòu)建全國物流大通道，強化重點港口，和大型物流園區(qū)及輸運鐵路和公路的配套建設(shè)。探索高速公路分時段差異化的收費政策，還要規(guī)范機場、鐵路、港口的不合理收費項目。到2020年，要基本建成經(jīng)濟便捷、優(yōu)質(zhì)高效的交通運輸物流服務(wù)體系，物流標準化體系進一步提升，誠信體系基本建立。
