在煤企限產(chǎn)，發(fā)運(yùn)和銷售數(shù)量減少的情況下，煤炭資源收緊后，導(dǎo)致動力煤成交價格持續(xù)攀升，也帶動了船舶滯期費(fèi)增加，煤炭市場出現(xiàn)了回暖跡象。但煤炭市場的回暖并未給沿海煤炭運(yùn)輸帶來實(shí)質(zhì)性利好，貨源調(diào)進(jìn)不足仍然是制約港口吞吐量增長的最大問題，也導(dǎo)致了秦皇島港、唐山港口群生產(chǎn)任務(wù)嚴(yán)重虧欠，黃驊港煤炭發(fā)運(yùn)量沒有出現(xiàn)大幅提高。當(dāng)前，煤炭市場出現(xiàn)強(qiáng)勁反彈，煤價大幅飆升，但無助于煤炭運(yùn)輸?shù)淖吆?。在煤企發(fā)運(yùn)有限、鐵路運(yùn)力不給力的情況下，預(yù)計(jì)八月份，環(huán)渤海港口煤炭發(fā)運(yùn)保持穩(wěn)定。
上月底至本月初，江南、華南等地出現(xiàn)持續(xù)大范圍高溫天氣，用電負(fù)荷屢創(chuàng)新高，電廠耗煤量急速攀升，采購補(bǔ)庫積極大幅提升。而大秦線沿途降雨，鐵路降速運(yùn)行，秦皇島、國投京唐、國投曹妃甸港存煤再創(chuàng)新低。受內(nèi)貿(mào)煤供給收緊、北方港口貨源緊張的影響，華南地區(qū)進(jìn)口煤需求有所回升，但海外礦商跟風(fēng)漲價和人民幣貶值已經(jīng)導(dǎo)致動力煤內(nèi)外價差倒掛，進(jìn)口商的積極性整體不高。從產(chǎn)地、港口和電廠三方的運(yùn)行現(xiàn)狀來看，煤炭資源繼續(xù)緊張，優(yōu)質(zhì)煤炭供不應(yīng)求;8月份，南方各地仍將保持持續(xù)高溫天氣，空調(diào)用電將促使電廠發(fā)電量保持較高水平，沿海電廠仍將處于高日耗、低庫存的狀態(tài)，有較強(qiáng)的補(bǔ)庫需要;但由于煤礦限產(chǎn)導(dǎo)致貨源短缺，內(nèi)貿(mào)煤無法滿足下游需求，電廠將進(jìn)一步加大進(jìn)口煤補(bǔ)缺力度。預(yù)計(jì)八月份，煤炭價格將有較大幅度上漲。
南方高溫天氣，電廠發(fā)電量增加，煤炭需求有一定增長，但由于煤礦政策性限產(chǎn)導(dǎo)致供給偏緊，發(fā)運(yùn)不足，各港口繼續(xù)保持低場存運(yùn)行，船等貨情況普遍。受此影響，8月份，預(yù)計(jì)北方港口存煤繼續(xù)保持低位，各港口完成煤炭吞吐量與七月份相差不多。到9月初高溫季結(jié)束，煤炭需求將回落，又將回到供需平衡的局面，港口發(fā)運(yùn)量或?qū)⑾陆怠Ｊ苊浩笙蕻a(chǎn)、發(fā)運(yùn)和銷售受限影響，預(yù)計(jì)煤炭價格不會大幅下跌，主力煤企不會主動降價。
各大港口之間的競爭日益激烈，包括“第一運(yùn)煤大通道”與“第二運(yùn)煤通道”之間對內(nèi)蒙地區(qū)優(yōu)質(zhì)貨源的競爭，“第一運(yùn)煤通道”對應(yīng)的幾個配套港口之間對有限貨源的競爭。去年九月份，準(zhǔn)池線開通后，內(nèi)蒙西部伊泰、準(zhǔn)混等優(yōu)質(zhì)煤炭出現(xiàn)新的下水通道選擇，促使“第二運(yùn)煤通道”運(yùn)量大增，而“第一運(yùn)煤通道”運(yùn)量大幅下滑。受此影響，黃驊港運(yùn)量大增，秦皇島、國投曹妃甸、國投京唐港運(yùn)量大幅下滑。
正是因?yàn)橘Y源的緊張才促使煤價大幅飆升，但也造成船等貨、等泊現(xiàn)象的出現(xiàn)，港口生產(chǎn)效率大幅下降，尤其秦皇島港和唐山港口群強(qiáng)大的發(fā)運(yùn)能力無法得到發(fā)揮。受去年九月份神華自建鐵路準(zhǔn)池線開通運(yùn)行影響，按神華集團(tuán)戰(zhàn)略部署，開始將自有資源大量轉(zhuǎn)往黃驊港，因此，才促使今年以來，沿海煤運(yùn)格局發(fā)生變化。在總體需求沒有變化的情況下，煤運(yùn)市場冷熱不均，黃驊港大量壓船，生產(chǎn)滿負(fù)荷，活干不過來;而秦皇島港、曹妃甸港空泊現(xiàn)象屢見不鮮，碼頭在“曬太陽”。
