北京交通大學(xué)教授賈利民教授是在匯報(bào)高鐵科技創(chuàng)新成就時(shí)發(fā)表上述言論的。作為中國高鐵相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新的權(quán)威人士，賈利民和專家團(tuán)隊(duì)肩負(fù)著確定技術(shù)路線、研究方案、研究過程控制和為主管部門及參研單位提供技術(shù)咨詢、技術(shù)把關(guān)等責(zé)任。我國高鐵技術(shù)專家還在國際上率先提出了高速列車譜系化和智能化的概念體系、技術(shù)架構(gòu)和實(shí)現(xiàn)途徑。
高鐵快速舒適，已經(jīng)成為很多居民出行的選擇，而我國目前也以1.9萬公里的總營運(yùn)里程成為世界高鐵里程最長的國家。按照國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和鐵路“十一五”、“十二五”規(guī)劃，我國以“四縱四橫”快速客運(yùn)網(wǎng)為主骨架的高速鐵路建設(shè)全面加快推進(jìn)，建成了一批設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路。業(yè)內(nèi)專家指出，時(shí)速300公里以上的高速列車必須使用鋁合金材質(zhì)，350公里以上的列車車廂除底盤外全部使用鋁型材。
這也成為以中國忠旺為代表的一批實(shí)力鋁企的發(fā)展契機(jī)。據(jù)了解，中國忠旺也是目前國內(nèi)少數(shù)幾家能夠研發(fā)制造時(shí)速從300km/h、350km/h到400km/h高鐵車體鋁擠壓產(chǎn)品的企業(yè)，一些大截面的產(chǎn)品，如高鐵車頭部分的寬板，國內(nèi)目前只有中國忠旺等兩三家企業(yè)能夠生產(chǎn)。
而中國忠旺正在穩(wěn)步推進(jìn)的天津高附加值鋁壓延材項(xiàng)目，也將主要生產(chǎn)航空航天、特種車及軌道車輛等領(lǐng)域使用的交通運(yùn)輸板材等，彌補(bǔ)國內(nèi)高端鋁加工鋁合金中厚板市場的空白。
