就在下游需求轉(zhuǎn)好，電廠拉運積極性提升之際，北方運煤港口要大展宏圖之際，煤炭資源供給卻成為了最棘手的難題，各大運煤港口資源缺乏，而下錨船數(shù)量卻是不斷增加，港口發(fā)運量難有增量。資源的匱乏給正常的鐵路和港口運輸供給帶來嚴峻考驗，預(yù)計八月份，即使市場趨好，但是，各大港口煤炭發(fā)運量難有大幅增加。
近兩個月來，受國家去產(chǎn)能，煤企限產(chǎn)等因素影響，產(chǎn)地煤礦基本無存煤，大量運煤卡車和火車皮等待裝車，煤礦生產(chǎn)和洗選加工后的煤炭很快就被用戶拉走。在下游煤炭需求提高之際，煤企發(fā)運和生產(chǎn)數(shù)量受限，難以對港口方面進行大量發(fā)運和補充，造成北方各大港口存煤緊張態(tài)勢有增無減。受國家政策調(diào)控影響，各煤礦減產(chǎn)限產(chǎn)、重新核定產(chǎn)能、嚴格執(zhí)行276天的生產(chǎn)調(diào)控政策，加之多起礦難等因素影響，“三西”主要產(chǎn)煤省區(qū)發(fā)運和銷售數(shù)量減少，造成煤炭資源整體偏緊，發(fā)運數(shù)量難以滿足下游和港口的需求。而煤炭資源的緊張，用戶求購意識強烈，促使煤炭坑口價格上漲幅度增大。
受前一階段實際需求偏弱影響，煤價大幅上漲難以傳導(dǎo)至港口，造成港口煤炭平倉價過低，港口平倉價格的漲幅遠遜于坑口價格的漲幅，促使經(jīng)營戶發(fā)運煤炭的價格依然在倒掛，貿(mào)易商利潤偏低，很多發(fā)煤礦站和貿(mào)易商熱衷于地銷和直達運輸，不愿意經(jīng)營下水煤，使得港口煤炭資源整體調(diào)進較為困難。在港口交貨的發(fā)運商較少，發(fā)運積極性不高，港口資源偏緊。截止8月3日，秦港存煤269萬噸，黃驊港存煤130萬噸，國投京唐港存煤48萬噸，曹妃甸港存煤168萬噸，各大主力港口存煤均處于低位;值得注意的是，各大港口存煤中的部分煤炭于國電、浙能等消費企業(yè)專用場地的煤炭占很大一部分比例，這部分煤炭已經(jīng)由電廠從通過車板交貨的方式購入，實際上，屬于電廠庫存，只是暫時堆存在港口場地，不能作為市場交易。因此，在北方諸港中，真正用于市場交易的煤炭很少，而在電廠耗煤增多，燃用長協(xié)煤不足的情況下，拉運市場煤的船舶在增多。此時，秦皇島、黃驊等主要發(fā)煤港口資源緊張，電廠采購出現(xiàn)困難，大量下錨船舶積壓在秦皇島、黃驊港等錨地下錨等泊或等貨。昨日，在秦皇島下錨等靠的船舶多達59艘，黃驊港壓船101艘;其中部分船舶為拉運市場煤炭的船舶。
上月的17-22日，華北地區(qū)大范圍暴雨，也囊括山西太原、晉城等多煤炭主產(chǎn)區(qū)，部分煤礦減產(chǎn)或者交通中斷，特別是汽車運輸短時間內(nèi)難以快速恢復(fù)，煤炭供應(yīng)緊張的狀態(tài)將持續(xù)到8月上旬。另一方面，未來一段時間我國將迎來最大范圍、最長時間的高溫天氣，民用電將出現(xiàn)階段性高峰，煤炭需求進一步提高，在產(chǎn)量縮減、煤企“惜售”形勢下，港口資源進一步緊張，船等貨現(xiàn)象有增無減，煤炭價格將繼續(xù)上漲。截止8月初，在秦皇島港，部分貿(mào)易商已經(jīng)將發(fā)熱量5500大卡低硫市場動力煤交易價已經(jīng)漲至465元/噸，較月初神華等大型煤企的下水煤報價高出近30元/噸。
