今年以來(lái)，新疆鐵路整合運(yùn)輸資源，向東面向內(nèi)地，推出“東聯(lián)集裝箱快運(yùn)班列”；向西面向中西亞、歐洲，打造“新絲路號(hào)”西行品牌班列，以優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)搶占貨運(yùn)市場(chǎng)。上半年，東聯(lián)班列開(kāi)行355列，“新絲路號(hào)”西行班列開(kāi)行14列。
近年來(lái)，鐵路運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入發(fā)展轉(zhuǎn)型期，大宗物資出疆鐵路運(yùn)輸需求呈“跳水式”回落。原本依托“長(zhǎng)距離、大運(yùn)量”優(yōu)勢(shì)，占據(jù)出疆物資半壁江山的新疆鐵路，逐漸褪去了“稀缺資源”的光環(huán)。
面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)，按市場(chǎng)規(guī)律開(kāi)拓市場(chǎng)，成為烏魯木齊鐵路局的“必答題”。“我們地處絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)，發(fā)展集裝化運(yùn)輸是大趨勢(shì)，向東向西都要有滿足客戶需求的運(yùn)輸產(chǎn)品。”路局領(lǐng)導(dǎo)班子形成共識(shí):立足區(qū)位優(yōu)勢(shì)，讓“鋼鐵絲路”東聯(lián)西出。
今年1月28日，新疆首列裝載著40組、1800噸棉紗的集裝箱特需班列從庫(kù)爾勒站開(kāi)往浙江蕭山，拉開(kāi)了新疆鐵路東聯(lián)特需班列開(kāi)行的序幕。“這種量身定制的服務(wù)一是節(jié)省時(shí)間，二是節(jié)約成本。”客戶張一凡算了一筆賬:特需班列按實(shí)際重量核收運(yùn)費(fèi)，每年將為公司節(jié)省3000萬(wàn)元至4000萬(wàn)元；全程只需要4天，比原來(lái)運(yùn)輸時(shí)間節(jié)省了三分之二。
特需班列一經(jīng)推出便受到熱捧，開(kāi)行列次逐步增加，到6月已增至129列。如今，新疆鐵路特需班列已升級(jí)為定點(diǎn)、定線、定時(shí)、定價(jià)格、定路徑的“東聯(lián)集裝箱快運(yùn)班列”，規(guī)劃了從新疆烏魯木齊西站、烏魯木齊北站、準(zhǔn)東北站等地始發(fā)，開(kāi)往西安新筑、河南鞏義、廣東佛山、江蘇無(wú)錫等地的8條點(diǎn)對(duì)點(diǎn)線路。辦理貨物運(yùn)輸，就像買(mǎi)車(chē)票一樣方便。
西行班列運(yùn)輸服務(wù)也在變。“以往，西行班列大多是由內(nèi)地組織和始發(fā)，經(jīng)過(guò)新疆口岸去往中西亞或者歐洲，我們這里只能算過(guò)路站！”新疆鐵路貨運(yùn)部門(mén)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
“要把向西開(kāi)放前沿的地緣優(yōu)勢(shì)用好用足！”基于這種認(rèn)識(shí)，今年4月烏魯木齊鐵路局整合既有國(guó)際運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)資源，組建了國(guó)際物流公司，推出新疆鐵路首個(gè)西行班列品牌——“新絲路號(hào)”，搶占西行國(guó)際班列市場(chǎng)。同時(shí)，烏魯木齊鐵路局與“一關(guān)兩檢”和哈薩克斯坦鐵路部門(mén)加強(qiáng)合作，整合進(jìn)出口貨源，優(yōu)化境內(nèi)外運(yùn)行線路，擴(kuò)展國(guó)際物流全程業(yè)務(wù)。
今年5月26日，首列“新絲路號(hào)”國(guó)際班列滿載裝有家用電器、服裝百貨、建材等物品的57個(gè)集裝箱，由烏魯木齊西站出發(fā)，近40個(gè)小時(shí)后抵達(dá)哈薩克斯坦阿拉木圖，比原來(lái)運(yùn)行時(shí)間壓縮了20個(gè)小時(shí)。
作為搭乘首趟“新絲路號(hào)”國(guó)際班列完成了貿(mào)易的貨主，烏魯木齊通亞達(dá)國(guó)際物流有限公司運(yùn)載了10個(gè)集裝箱的貨物。“由于報(bào)關(guān)、通關(guān)等手續(xù)都由鐵路統(tǒng)一代辦，省時(shí)又方便，而且比其他方式運(yùn)輸省了1萬(wàn)元左右。”公司總經(jīng)理蘭淑娟告訴記者。
烏魯木齊鐵路局對(duì)外合作處處長(zhǎng)王中才介紹，目前“新絲路號(hào)國(guó)際班列”已按照每周2列的頻率開(kāi)行，國(guó)內(nèi)貨物在烏魯木齊集結(jié)后，可搭乘“新絲路號(hào)”出口至中西亞、歐洲，進(jìn)口的貨運(yùn)班列可在烏魯木齊解編、中轉(zhuǎn)至全國(guó)各地。
