曬曬太陽(yáng)就能發(fā)電，電動(dòng)汽車跑一跑也能充電，下雪后還能自行融化路面的積雪……沒(méi)錯(cuò)，這就是“太陽(yáng)能公路”(光伏路面)，一項(xiàng)交通行業(yè)與新能源產(chǎn)業(yè)深度融合的“黑科技”來(lái)了!
據(jù)媒體報(bào)道，中國(guó)正在修建一條長(zhǎng)2公里的太陽(yáng)能公路，這條公路位于中國(guó)東部城市濟(jì)南的南外環(huán)高速路路段。據(jù)官方消息稱，這一以太陽(yáng)能為動(dòng)力的公路將于12月底通車，可以負(fù)載中型卡車。
“太陽(yáng)能公路”變成“充電寶”
近日，濟(jì)南傳來(lái)一個(gè)大消息：中國(guó)濟(jì)南正在建設(shè)全球首條太陽(yáng)能高速公路，年底通車。未來(lái)將實(shí)現(xiàn)車輛移動(dòng)充電。這個(gè)消息襲來(lái)，無(wú)異于一枚重磅“炸彈”。
這意味著，未來(lái)公路變成充電寶，一邊開(kāi)車一邊充電將實(shí)現(xiàn)。這是“交通+新能源”的跨界融合。具體來(lái)講，就是該路面使用一種被稱為承載式光伏路面的技術(shù)，即將符合車輛通行條件的光伏發(fā)電組件直接鋪設(shè)在道路路面上。
這些看起來(lái)像玻璃片的光伏面板，在濟(jì)南市的環(huán)城高速公路鋪設(shè)了道路，并能容納中等大小的貨車，摩擦力很大。有了在陽(yáng)光下發(fā)電的能力，太陽(yáng)能公路通過(guò)釋放電力就可為過(guò)路的電力車輛充電。它們還能瞬間融化覆蓋在路上的冬雪。這些道路也被設(shè)計(jì)為未來(lái)的無(wú)人駕駛車輛提供技術(shù)支持。
據(jù)報(bào)道，為修建太陽(yáng)光電高速公路，中國(guó)工程師使用了三層材料。最上面一層是觸感類似瀝青的透明混凝土。下面是太陽(yáng)能板，吸收太陽(yáng)光。在太陽(yáng)能板以下是一條隔離帶，確保土壤不會(huì)自下而上地干擾材料。
央視新聞報(bào)道稱，目前該路面已實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電，這段光伏路面發(fā)的電已與充電樁相連。
“太陽(yáng)能公路”風(fēng)靡全球
自從美國(guó)的科學(xué)家提出Solar Roadway概念之后，太陽(yáng)能公路受到了全球多個(gè)國(guó)家的關(guān)注，而真正的太陽(yáng)能公路也開(kāi)始出現(xiàn)在全球各地，幾乎已經(jīng)風(fēng)靡全球。
在2014年10月，世界上第一條太陽(yáng)能公路在荷蘭問(wèn)世，該公路位于由安裝了太陽(yáng)能電池的混凝土模塊組成，上面覆蓋著一層薄薄的鋼化玻璃，長(zhǎng)度僅70米，是一條自行車道，只允許行人和自行車上路。
兩年之后，法國(guó)宣布將在5年內(nèi)，在法國(guó)各地修建總里程世界最長(zhǎng)的太陽(yáng)能公路，達(dá)966公里。如果該項(xiàng)目完成，太陽(yáng)能公路將為法國(guó)500萬(wàn)人提供太陽(yáng)能電力。目前，法國(guó)首條由太陽(yáng)能電池板組成的公路已在法國(guó)南部諾曼底小鎮(zhèn)圖魯夫爾建成并進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)，這條太陽(yáng)能公路全長(zhǎng)1公里，鋪設(shè)了2880塊太陽(yáng)能電池板，太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換為電能后，由隱藏在地下的蓄電裝置輸送到城市電網(wǎng)。
與美國(guó)和法國(guó)相比，我國(guó)的太陽(yáng)能公路將會(huì)更加實(shí)用一些，總長(zhǎng)度達(dá)2公里也是當(dāng)前世界上里程最長(zhǎng)的太陽(yáng)能公路。目前該段公路的投資尚沒(méi)有報(bào)道，但是從我國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)全球的態(tài)勢(shì)來(lái)看，我國(guó)的光伏產(chǎn)業(yè)有更加成熟的產(chǎn)業(yè)鏈以及更低的成本，濟(jì)南的光伏公路建設(shè)成本應(yīng)該會(huì)比外國(guó)的太陽(yáng)能公路要低。(浙江在線編輯 周舸)
(綜合新華社、環(huán)球網(wǎng)、參考消息網(wǎng)等報(bào)道)
