碼頭工人成了辦公室“白領(lǐng)”
傳統(tǒng)碼頭上的工作，幾乎清一色男人的天下，無論裝卸還是塔吊司機(jī)，塔吊車上一坐就好幾個(gè)小時(shí)，不僅工作十分辛苦，還很容量出安全事故。
隨著碼頭自動(dòng)化，一切全都變了。
中央控制室里，一名文靜的青年女職員正緊盯著電腦屏幕上的監(jiān)控畫面進(jìn)行遠(yuǎn)程操作。她就是自動(dòng)化遠(yuǎn)程操作員鄭逸君，此刻，正與外拖司機(jī)配合，完成對(duì)集裝箱起升最后一米的安全檢查。在鄭逸君嫻熟的操作下，屏幕上顯示出集裝箱緩緩起升的畫面。
在擔(dān)任自動(dòng)化遠(yuǎn)程操作員之前，鄭逸君專門被送到碼頭現(xiàn)場(chǎng)，做了一段傳統(tǒng)塔吊車的女司機(jī)。
如今，只要是在自動(dòng)化碼頭泊位工作的員工，都不用在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行人工操作了。“不僅改變了我們的工作環(huán)境，安全效率也提高到100%。”鄭逸君說。
除鄭逸君外，中控室內(nèi)人聲鼎沸，遠(yuǎn)程操作員們嫻熟地指揮著碼頭上的每一個(gè)細(xì)節(jié)。
走進(jìn)中控室，就像來到IT公司，一個(gè)大平層辦公室里擺滿電腦。與IT公司相似，中控室里坐著大量軟件、網(wǎng)絡(luò)工程師，不同的則是還有許多碼頭工人。
“之前在橋吊上工作，夏天爬上去就是一身汗，人坐在小車?yán)?，跟著集裝箱一起動(dòng)，全身跟著車子一刻不停地顛，邊顛邊操作。”鄭逸君說，這樣的日子已一去不復(fù)返，并笑稱有“藍(lán)領(lǐng)”變“白領(lǐng)”的感覺。
中國(guó)碼頭掀起自動(dòng)化浪潮
“集裝箱自動(dòng)化碼頭裝卸系統(tǒng)”在廈門遠(yuǎn)海碼頭成功示范后，在我國(guó)乃至世界悄然引發(fā)了一場(chǎng)碼頭“革命”。
“2015年，廈門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭公司先后簽約青島集裝箱自動(dòng)化碼頭總承包項(xiàng)目、上海洋山港四期集裝箱自動(dòng)化碼頭項(xiàng)目和馬士基意大利Vado集裝箱自動(dòng)化碼頭項(xiàng)目。”陳毅鵬說。
如今，自動(dòng)化的浪潮正在席卷中國(guó)的港口。
2017年5月11日，青島港全自動(dòng)化碼頭投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。相比廈門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭一個(gè)泊位，青島港全自動(dòng)化碼頭目前有兩個(gè)泊位。
公開報(bào)道顯示，青島港全自動(dòng)化碼頭兩個(gè)泊位，后方生產(chǎn)控制中心9個(gè)遠(yuǎn)程操控員，承擔(dān)了傳統(tǒng)碼頭前沿60個(gè)人的工作，減少人工約70%，提升作業(yè)效率約30%。設(shè)計(jì)作業(yè)效率可達(dá)每小時(shí)40自然箱，堆場(chǎng)利用率提升10%。
與此同時(shí)，更大規(guī)模的全自動(dòng)化碼頭，即上海洋山港四期正加緊聯(lián)調(diào)聯(lián)試，為年底開港做最后準(zhǔn)備。
“10臺(tái)岸橋、58臺(tái)軌道吊、50臺(tái)自動(dòng)化引導(dǎo)小車(AGV)，7個(gè)泊位全部投運(yùn)，一次形成400萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的吞吐能力。”王沈元介紹，年底開港后，上海洋山四期將是全世界規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的全自動(dòng)化碼頭。
燎原之勢(shì)還伸向海外。5月27日，全球航運(yùn)巨頭馬士基公司在考察廈門港自動(dòng)化碼頭后，邀請(qǐng)中方參與其控股的意大利VADO碼頭自動(dòng)化改造項(xiàng)目。(本報(bào)記者 矯陽(yáng))
