眼前一幕有點(diǎn)像科幻影片：沒(méi)有操作員，巨大的橋吊自行揮舞巨臂，從船上精準(zhǔn)抓箱，無(wú)人駕駛的電動(dòng)卡車(chē)來(lái)回運(yùn)送。整個(gè)碼頭空無(wú)一人，所有裝卸作業(yè)都在靜悄悄中完成，與傳統(tǒng)的喧囂碼頭截然相反。
這便是全球首個(gè)自動(dòng)化碼頭——廈門(mén)遠(yuǎn)海集裝箱碼頭14泊位。
“這個(gè)泊位共有3臺(tái)岸橋、16臺(tái)軌道吊、18臺(tái)自動(dòng)化引導(dǎo)小車(chē)(AGV)。自2016年3月建成投入商用以來(lái)，安全零事故，共節(jié)省能源25%以上，效率提升20%，一線(xiàn)人員減少97%。”廈門(mén)遠(yuǎn)海集裝箱碼頭公司副總經(jīng)理陳毅鵬對(duì)科技日?qǐng)?bào)記者說(shuō)。
“魔鬼碼頭”獨(dú)樹(shù)一幟
資料顯示，建設(shè)工期三年、總投資約6.58億元的廈門(mén)遠(yuǎn)海自動(dòng)化碼頭，岸線(xiàn)長(zhǎng)447米，占地面積約16.66萬(wàn)平方米，是全球首個(gè)真正意義上的無(wú)人化全自動(dòng)化集裝箱碼頭，俗稱(chēng)“魔鬼碼頭”。
“大部分功能由中央控制室操作，用計(jì)算機(jī)控制一系列自動(dòng)化機(jī)械設(shè)備完成裝卸。”在碼頭現(xiàn)場(chǎng)，廈門(mén)遠(yuǎn)海全自動(dòng)化集裝箱碼頭公司技術(shù)總監(jiān)王沈元說(shuō)。
傳統(tǒng)的集裝箱碼頭在生產(chǎn)作業(yè)中受人為因素、天氣因素、成本因素等影響，與此同時(shí)集裝箱碼頭還面臨吞吐量急劇增長(zhǎng)的壓力。
“成本是企業(yè)的生命線(xiàn)，航運(yùn)業(yè)亦不例外。一切圍繞節(jié)省成本、提高效率的技術(shù)革命，總能找到對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)需求。碼頭的自動(dòng)化、智能化因此成為最重要的發(fā)展趨勢(shì)之一。”陳毅鵬說(shuō)。
2013年3月，廈門(mén)遠(yuǎn)海集裝箱碼頭聯(lián)手上海振華重工，在業(yè)內(nèi)率先開(kāi)啟了“魔鬼碼頭”的研發(fā)和建設(shè)，經(jīng)過(guò)不斷技術(shù)攻關(guān)及反復(fù)驗(yàn)證，于2016年3月建成并投入商用。
5月27日，全球最大的集裝箱船、21000標(biāo)準(zhǔn)箱級(jí)別的“東方香港”號(hào)，在位于廈門(mén)的國(guó)內(nèi)首座自動(dòng)化碼頭完成裝船，其全自動(dòng)的高效過(guò)程，令全球航運(yùn)業(yè)矚目。
全球首創(chuàng)集裝箱搬運(yùn)電子化
自動(dòng)化碼頭的先進(jìn)之處在于，哪里都不需要人。
“傳統(tǒng)碼頭集裝箱卡車(chē)和岸橋塔吊都需要有人駕駛。僅16臺(tái)軌道吊，按每臺(tái)3人輪班，就需要配備48人作業(yè)。”王沈元說(shuō)。
這套替代了人工的設(shè)備便是集裝箱自動(dòng)化碼頭裝卸系統(tǒng)，由上海振華重工股份有限公司、廈門(mén)遠(yuǎn)海集裝箱碼頭有限公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
“集成創(chuàng)新了智能制造、無(wú)線(xiàn)通訊、自動(dòng)導(dǎo)航定位、智能識(shí)別、自動(dòng)化等技術(shù)和裝備。”王沈元認(rèn)為，這一項(xiàng)目的核心技術(shù)，是重點(diǎn)解決了自動(dòng)導(dǎo)航運(yùn)載車(chē)系統(tǒng)和堆場(chǎng)裝卸系統(tǒng)的耦合。廈門(mén)遠(yuǎn)海集裝箱碼頭因此開(kāi)創(chuàng)行業(yè)之先，即在自動(dòng)泊位內(nèi)進(jìn)行集裝箱搬運(yùn)，不需依靠?jī)?nèi)燃機(jī)設(shè)備的碼頭。
“也就是說(shuō)，將碼頭裝卸完全置于軌道上，采用電源驅(qū)動(dòng)，較傳統(tǒng)碼頭節(jié)省能源25%以上，真正做到無(wú)污染零排放、綠色環(huán)保。”陳毅鵬告訴記者。
航運(yùn)界人士對(duì)“集裝箱自動(dòng)化碼頭裝卸系統(tǒng)”給出了很高的評(píng)價(jià)，認(rèn)為其“創(chuàng)新運(yùn)用自動(dòng)化仿真系統(tǒng)，進(jìn)行自動(dòng)化集裝箱碼頭水平運(yùn)輸、堆場(chǎng)裝卸、路徑優(yōu)化等設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、統(tǒng)計(jì)、分析，顛覆了傳統(tǒng)碼頭裝卸流程，對(duì)我國(guó)傳統(tǒng)碼頭的改造升級(jí)具有示范和指導(dǎo)意義”。
2017年2月，“集裝箱自動(dòng)化碼頭裝卸系統(tǒng)”獲2016年度中國(guó)港口協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。
