根據(jù)最新數(shù)據(jù)報告顯示，各車企新能源汽車1月產(chǎn)銷量呈“斷崖式”下滑。1月新能源汽車銷量僅為5423輛，同比下降61%，環(huán)比下降了87%，其中，純電動乘用車銷量下降55%，插混車銷量同比下降67%。
新能源汽車補貼政策調(diào)整
發(fā)改委、工信部、財政部、科技部近日發(fā)布了“關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知”。
新能源汽車銷量下跌很大原因是補貼新政的出臺以及地方補貼政策的未落實——賣早了廠家拿不準補貼多少，不敢賣，而買家又不敢買，兩者都持觀望態(tài)度。
再者，前5批新能源汽車推薦目錄被推倒重申。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，車在進入推廣目錄之前是無法正常上牌的，消費者也因此會避開這類車型。另外，推廣目錄公布后就是春節(jié)假期，造成了新能源車輛購車冷淡期的再次延長，由此出現(xiàn)了1月我國新能源汽車整體銷量下滑的趨勢。
普通混動產(chǎn)品市場受青睞
在1月份新能源乘用車的銷售結(jié)構(gòu)中，插電混動車占比達到36%，相對2016年度25%的比例稍高，而純電動車占比相比2016年度的75%已經(jīng)減少。
雖然市場接收度有所提高，新能源汽車銷量在去年有所增長，但也暴露出了一些新問題。比如車輛的安全性、經(jīng)濟性，特別是電池使用壽命的衰減要比以前預(yù)想的突出。這在一定程度上也影響了大家選購新能源汽車的積極性;技術(shù)、管理、基礎(chǔ)建設(shè)方面的瓶頸也影響了產(chǎn)銷量的下降。
從目前來看，其實普通混動產(chǎn)品市場銷量巨大，且有實際銷售意義。普通混動車型不僅技術(shù)復(fù)雜程度遠高于純電動，成本優(yōu)勢也明顯，哪怕是從全球的新能源車市場發(fā)展來看，普通混動車也是很多主流汽車品牌目前研究的主要方向。
技術(shù)瓶頸亟待突破
技術(shù)瓶頸的突破方向主要在電池壽命的延長上。從技術(shù)積累方面看，目前像上汽、比亞迪、奇瑞有一定的技術(shù)積累，北汽新能源也在發(fā)力。所以這幾家企業(yè)還是值得關(guān)注，就看誰先拿出解決電池壽命的技術(shù)，還有三大部件當中的CPU，即電控系統(tǒng)，誰先能取得這些技術(shù)上的突破，再加上基礎(chǔ)設(shè)施的支持，這個企業(yè)就能夠率先走出目前的困境。
