在新能源車作為國家力推的新能源戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)背景下，騙補調(diào)查成為2016年汽車業(yè)的大事件。有消息稱，新能源騙補車企之一——蘇州吉姆西實際控制人目前已被捕，成為新能源車騙補事件首位被抓高管。與此同時，在近一年的新能源車查處風暴之后，新能源汽車補貼新政策近日由四部委會簽完畢，預(yù)計將在本月發(fā)布。
網(wǎng)民表示，新能源車企騙補頻發(fā)，擾亂了行業(yè)秩序，對正處于發(fā)展探索期的新能源汽車產(chǎn)業(yè)造成了惡劣影響。除了對違規(guī)企業(yè)和個人加強追責和處罰外，當務(wù)之急就是堵住現(xiàn)行補貼制度漏洞，并加強全方位實時監(jiān)管。
騙補猖獗有礙產(chǎn)業(yè)發(fā)展
“媒體報道的騙補案例僅僅是冰山一角，騙補整治風暴也還在持續(xù)，要繼續(xù)深入調(diào)查，對各種騙補和尋租行為給予嚴厲打擊，決不手軟。”網(wǎng)民“向玲兒”說。
網(wǎng)民“清風徐來”表示，騙補行為不僅使政策目標落空，白白浪費寶貴而有限的財政資源，而且助長了行業(yè)歪風邪氣，使好不容易奮斗出來的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)蒙上陰影。
新能源車騙補為何如此猖獗?在網(wǎng)民“張連起”看來，一是企業(yè)受利益驅(qū)動蓄意“騙補”。二是多級補貼導(dǎo)致補貼過度。三是部分地方政府在新能源車推廣應(yīng)用指標的壓力下，審核和監(jiān)管失責。四是企業(yè)和產(chǎn)品準入門檻較低。
探索“去補貼化”之路
網(wǎng)民“張令暉”認為，財政普惠政策對培育新能源汽車初級市場是行之有效的，但若長期執(zhí)行該政策，企業(yè)容易患上政策“依賴癥”，喪失技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)品升級的動力，行業(yè)也易出現(xiàn)低水平盲目擴張的問題。
“建議補貼政策逐步淡出，改為多元化扶持。”網(wǎng)民“楊歷海”說，比如政府可以通過提供免費充電站的模式帶動新能源汽車需求，提高企業(yè)生產(chǎn)積極性，同時提高行業(yè)技術(shù)門檻、推進市場化運作。“即便要補貼，也應(yīng)該向技術(shù)更先進、市場認可度高的產(chǎn)品傾斜，推動行業(yè)健康發(fā)展。”
網(wǎng)民“邱超奕”指出，政策著力點可以考慮向研發(fā)端和基礎(chǔ)設(shè)施傾斜。“當潮水退去，就知道誰在裸泳。”隨著新能源汽車銷售端的財政補助逐步退坡，那些光靠吃補助存活的企業(yè)必將被市場淘汰。
