兩年來利潤首增 國企改革帶來了哪些新動能
11月25日，財政部發(fā)布國企經濟運行情況。數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月，全國國企營業(yè)總收入同比增長1.5%，利潤總額同比增長0.4%。這意味著，自2015年1~2月起，國企利潤首次實現(xiàn)同比增長。
毋庸置疑，國企營收與利潤的雙增長，離不開大宗商品價格的回升。今年以來，鋼鐵、煤炭價格均出現(xiàn)大幅上揚，原油、有色金屬價格也明顯回暖，相關國企的效益得到了改善。另一方面，以國企為主體的供給側結構性改革正在穩(wěn)步推進，這也為國企經營情況的好轉提供了契機。
近日，中國青年報·中青在線記者在參加國務院國資委組織的“改革新動能”活動中，了解了中國交通建設股份有限公司(下稱“中國交建”)、中冶集團、兗礦集團三家國企具體的改革舉措。
減員增效：人員是最難辦的問題
相比其他國企，兗礦集團的危機來得更早一些。
2012年，受全球經濟疲軟、國內外煤炭需求不足的影響，煤炭價格大幅下跌，自2002年開始的煤炭“黃金十年”宣告終結。而2013年澳元兌美元大幅貶值，也為兗礦集團帶來了不小的匯兌損失。據(jù)新華網報道，2013年上半年，兗礦集團虧損近13億元。
不過，2014年兗礦集團一舉扭虧為盈。在全國80%煤企陷入虧損、綜合煤價同比降低100元/噸的殘酷形勢下，兗礦集團實現(xiàn)利潤總額20億元。在煤價持續(xù)走低的2015年，兗礦集團的利潤總額仍然達到20.66億元。其中，兗礦集團開展的瘦身行動發(fā)揮了重要作用。
據(jù)媒體報道，2013年的兗礦集團大企業(yè)病纏身，總部人數(shù)867人，超過神華集團總部人數(shù)1倍，2013年神華集團的經濟總量卻是兗礦集團的7倍。因此，兗礦集團進行了“精兵簡政”的改革。通過提前內退、劃轉分流、交流轉崗等方式，兗礦集團將總部機關機構由48個減少至10個;管理人員由867人減少至100人。從整個集團層面來看，兗礦集團機構數(shù)量減少50%，管理技術人員減少25%，中層管理人員減少150人。
兗礦集團董事長李希勇認為，“國企最難辦的問題是人員，人員解決好了，組織架構才能適應好集團的需要。”他透露，為了做好減員增效工作，首先要進行思想動員，讓大家理解改革、支持改革。
李希勇表示，在對總部機關的瘦身過程中，一方面要定機構，定崗位標準，讓員工按照標準競聘上崗;另一方面，也要采取脫產安置的辦法，根據(jù)員工的年齡、知識結構，按照人崗匹配的原則，向生產一線安置。
不僅如此，自2013年以來，兗礦集團通過控制員工總量、嚴控員工調入、優(yōu)化人員招聘、落實退休政策、清理非在冊用工等措施，累計減少各類用工2.1萬人，向駐外基地轉移人員7100人，年節(jié)約費用7億元。
無獨有偶，中冶集團也把瘦身行動視為幫助企業(yè)脫困的重要舉措。資料顯示，中冶集團為控制人工成本規(guī)模，以每年不低于7%的幅度減員增效，在崗職工人數(shù)已由2010年的約15萬人，減少到2015年年初的11萬人。
中冶集團機關黨委書記林錦珍表示，中冶集團之前的人力資源配置，主要是圍繞冶金工程的。此次減員增效，他們根據(jù)不同子公司的發(fā)展狀況、戰(zhàn)略等確定了不同的減員制度。集團根據(jù)國家制度，通過補償金的方式合法合規(guī)地減掉了一些人員，也有些員工在培訓后覺得不適合離開了。
瘦身行動以及其他改革措施發(fā)揮了明顯作用。2012年，中冶集團的虧損額高達73.6億元。但截至2015年年底，中冶集團已實現(xiàn)利潤68.6億元，利潤年均增幅24.8%。
培育新興產業(yè)，打造科技國企
2006年~2008年，中冶集團盲目兼并重組中冶恒通、中冶紙業(yè)、葫蘆島有色等企業(yè)，背上了沉重的包袱。由于傳統(tǒng)冶金市場不景氣，中冶集團下屬部分子企業(yè)在業(yè)務轉型過程中，涉足低端裝備制造、資源開發(fā)等原來不擅長的業(yè)務，直接影響了集團的效益和發(fā)展。
面對困境，中冶集團通過多方溝通談判，對外移交了中冶恒通和中冶紙業(yè)，對葫蘆島有色進行了破產重組。同時，中冶集團加強戰(zhàn)略管控，確保設計類、施工類子企業(yè)聚焦主要業(yè)務，逐步退出現(xiàn)有的房產業(yè)務和裝備制造業(yè)務。
在此基礎上，中冶集團將綜合管廊、美麗鄉(xiāng)村與智慧城市、海綿城市、特色主題公園、環(huán)保產業(yè)確定為重點發(fā)展的業(yè)務板塊。中冶集團的非冶金業(yè)務占比已經由2012年的49.3%上升至2015年的83%。
同樣急需打開新局面的兗礦集團，將目光投向了煤炭高效清潔利用技術。“全國總共燃燒7億噸散煤，這是造成霧霾的重要原因。”兗礦集團董事長李希勇說。因此，兗礦集團著手啟動“藍天工程”，希望在實現(xiàn)社會效益的同時，對產業(yè)結構進行優(yōu)化升級。
李希勇介紹，“藍天工程”中的核心技術是煤炭改進技術，針對普通原煤和高硫煤，通過使用復合添加劑和形煤加工技術，降低排放氣體中硫、硝、氮氧化物、粉塵的含量，達到超低排放的標準。而兗礦集團和中國科學院聯(lián)合研發(fā)的新型爐具，也改善了煤炭的燃燒。
“傳統(tǒng)爐具的污染比較大，一加煤，油煙粉塵都出來了。”李希勇表示，與傳統(tǒng)爐具不同，新型解耦爐具的加煤段與燃燒段是分開的。在此爐具中，通過低溫還原條件下低氮燃燒和高溫氧化條件下可燃物燃盡兩個過程，可以使?jié)崈粜兔和耆紵?/p>
在全球范圍內開展基礎設施咨詢規(guī)劃、設計建造等一體化業(yè)務的中國交建，則緊隨國家“一帶一路”戰(zhàn)略和“中國制造2025”戰(zhàn)略，在公路、港口、疏浚、特大橋梁等多個板塊謀篇布局。
中國交建董事長劉起濤表示，把產業(yè)板塊的優(yōu)勢做成市場，是需要培育的。中國交建原來下轄天津航道局、上海航道局和廣州航道局。2015年5月，中國交建通過機構整合重組，成立了中交疏浚集團，這也是目前全球最大的疏浚集團。劉起濤認為，下一步將嘗試通過資本市場，打造綜合一體化服務的產業(yè)，從以前航道疏浚和填海造地為主的業(yè)務，向環(huán)保、環(huán)境、海洋等全產業(yè)鏈范圍延伸。
振華重工是中國交建的子公司，其港口機械產品進入93個國家和地區(qū)，占全球市場份額80%以上，是行業(yè)內公認的領頭羊。為了更好地發(fā)揮協(xié)同效應，中國交建在2010年8月收購了世界著名的海上鉆井平臺設計公司F&G。中國交建海外事業(yè)部總經理陳重表示，F(xiàn)&G公司嫁接到振華重工，使得中國交建在海洋生態(tài)領域形成了完整的產業(yè)鏈，行業(yè)最前端的發(fā)展趨勢與最后端的整體產業(yè)運營得到了有效結合。
