電價價格為何會不統(tǒng)一?龐大汽貿(mào)集團股份有限公司北京分公司、北汽汽車新能源電樁銷售總負責(zé)人王智超向記者解釋，充電樁的電費包括基礎(chǔ)電費和服務(wù)費兩部分，基礎(chǔ)電費是國家規(guī)定的價格，而服務(wù)費根據(jù)發(fā)改委的文件要求不得超過當(dāng)天92號汽油價格的15%。不同位置的充電樁電費不一樣，首先是因為不同位置的基礎(chǔ)電費就不一樣。有的地方，例如有些小區(qū)，可以以居民用電的價格來計算，這也是最便宜的;有的地方則是以大工業(yè)用電的價格來計算;有的地方，例如商業(yè)停車場則是以商業(yè)用電來計費，這種方式也是最貴的。
收費標(biāo)準(zhǔn)差異大，還與占地成本有關(guān)。有的產(chǎn)權(quán)人把電費定在基礎(chǔ)電費之上，同時還要參與服務(wù)費的分成，就提高了充電成本。電費加上停車費算下來，充電成本可能會達到每度電兩塊錢以上，這時和傳統(tǒng)燃油汽車相比費用優(yōu)勢就沒有那么大了。
結(jié)算方式亂
隨著充電樁接口國標(biāo)的出臺，充電樁兼容性的問題基本得到解決，可隨之而來的問題就是支付渠道的不統(tǒng)一，在不同的運營商處充電需要使用不同的充電卡或APP。
“不同的運營商支付的方式也不統(tǒng)一，有的可以手機支付，有的非得用卡。不同運營商的充值卡不還同。要想方便用樁，得下載各家運營商推出的手機APP。亂著呢!”剛購買新能源車的陳先生，辦理了3家不同運營商的充電卡，手機上的充電結(jié)算APP也有好幾個。
王智超告訴記者，基本上每一家充電樁運營商都有自己的支付方式。雖然北京也推出了“e充網(wǎng)”作為一個充電樁結(jié)算互聯(lián)互通支付平臺，但有的充電樁運營商還是沒有與“e充網(wǎng)”合作。那些沒有合作的運營商在充電結(jié)算上都有自己的一套結(jié)算體系。車主陳先生反映，在“e充網(wǎng)”上的信息有的不準(zhǔn)確，實際位置和地圖指示位置有出入。
建樁手續(xù)繁
繁雜的手續(xù)也讓充電運營商十分頭疼。
有充電樁企業(yè)向記者出示了一張用電申請業(yè)務(wù)流程表，包括用電申請、確定方案、工程設(shè)計、工程施工、竣工驗收、裝表接電等幾個流程，超長的審核時間讓其頭疼不已。
據(jù)介紹，確定方案大約需要15個工作日、工程設(shè)計大約需要10個工作日、工程驗收大約需要5個工作日，裝表接電大約需要5個工作日，整個流程理論上需要35個工作日。繁雜的手續(xù)使得審批時間比建設(shè)時間長很多。
媒體還披露過各種奇葩政策，比如某地在充電站點的申報中，增加了氣象部門和環(huán)評的前置要求，使得充電站的建設(shè)流程更加繁雜。
5年內(nèi)改觀
對于電動車的用戶來講，充電樁的重要性就像手機的充電寶一樣。但現(xiàn)階段，我國電動車數(shù)量與充電樁數(shù)量之間比例極不協(xié)調(diào)。很多用戶在購買電動汽車后，總是為充電而苦惱，一是自建充電樁得不到允許;二是公共充電樁的數(shù)量難以滿足需求。
據(jù)工信部統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2015年之前，中國保有新能源汽車49.7萬輛，加上2016年第一季度銷售的62663輛，累計達56萬輛。相對應(yīng)的充電基礎(chǔ)設(shè)施狀況如下：截至2015年底，全國建成充換電站超過3600座，公用充電樁4.9萬個。
“汽車消費調(diào)查機構(gòu)梅花網(wǎng)”研究院院長程然介紹，公用充電樁和新能源汽車保有量比例低于1:10,充電樁的數(shù)量遠遠趕不上消費者的需求。
針對這種狀況，國家發(fā)改委發(fā)文《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》規(guī)定，到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。
