“你體會(huì)過在大街上找不到廁所的尷尬嗎?”北京的陳先生問《法制日?qǐng)?bào)》記者。沒等記者回答，他又說道：“我開車在外找不到充電樁就是這種感覺!”
有次陳光生去南五環(huán)辦事，回家的路上剩余電量還有30%，為了保險(xiǎn)起見，他通過手機(jī)APP導(dǎo)航到南四環(huán)的一處充電樁，可到了指定位置，卻發(fā)現(xiàn)這個(gè)充電樁還未投入使用，隨即他又繼續(xù)往東尋找下一個(gè)充電樁，到了才發(fā)現(xiàn)，那里已經(jīng)排了兩輛車等著充電，而充一次電至少得兩小時(shí)。于是他又來到第三處充電樁，這回倒是不排隊(duì)了，只是陳先生所辦的充電卡不能在這里使用，無奈之下他只得新辦了一張?jiān)撨\(yùn)營(yíng)商的卡。那天陳先生回到家已經(jīng)是晚上九點(diǎn)了。
“汽車消費(fèi)調(diào)查機(jī)構(gòu)梅花網(wǎng)”研究院院長(zhǎng)程然介紹，公用充電樁和新能源汽車保有量比例低于1:10,充電樁的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上消費(fèi)者的需求。
那么，是哪些因素阻礙了充電樁的建設(shè)?
用地成本高
“用地成本，應(yīng)該是充電樁運(yùn)營(yíng)中投資最多的部分了!”龐大集團(tuán)北京驛聯(lián)新能源科技有限公司副總經(jīng)理江向東向記者介紹。公用充電需求主要集中在城市商業(yè)區(qū)、停車場(chǎng)、公路服務(wù)區(qū)等公共區(qū)域。在這些寸土寸金的地方建充電場(chǎng)站，占地成本相當(dāng)高。
城區(qū)大多數(shù)土地已經(jīng)規(guī)劃完畢，政府部門很難劃撥充電站點(diǎn)建設(shè)用地。因此，充電樁運(yùn)營(yíng)商與土地產(chǎn)權(quán)方(多為物業(yè)公司)合作便成為最常見的模式。然而，物業(yè)公司對(duì)充電設(shè)施建設(shè)的積極性并不高。大多數(shù)物業(yè)公司抱著“多一事不如少一事”的態(tài)度，以管理困難、存在安全風(fēng)險(xiǎn)為由拒絕合作。
當(dāng)然，根源上還是利益方面的考慮。在停車位緊張的繁華地段，充電的收入遠(yuǎn)不及正常停車所獲得的收入。
即便上述問題的都解決了，充電樁的扎堆兒布局現(xiàn)象也給車主充電帶來了煩惱。由于電動(dòng)汽車的保有量相對(duì)還比較少，投資建樁的公司都努力找使用率高的地段。于是，熱門商圈、寫字樓充電樁過剩，而更多的偏遠(yuǎn)地方則無人問津。這樣一來，雖然充電樁的數(shù)量上去了，可是仍然不能解決車主充電難的問題。
電價(jià)不統(tǒng)一
為自己心愛的純電動(dòng)車充滿電到底要花多少錢?《法制日?qǐng)?bào)》記者通過實(shí)地探訪北京城區(qū)充電站發(fā)現(xiàn)，找到這個(gè)簡(jiǎn)單問題的答案卻并不容易。
不同公司的充電站，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)差異很大。國(guó)家電網(wǎng)的充電站收費(fèi)最為穩(wěn)定，無論春夏秋冬白天黑夜，都按照0.8745元/度收取。國(guó)家電網(wǎng)之外，其他公司運(yùn)營(yíng)的充電站大多分時(shí)段計(jì)價(jià)。
位于朝陽區(qū)繁華路段華貿(mào)公寓的充電站，運(yùn)營(yíng)商是北京富電科技有限公司。該充電站對(duì)于基礎(chǔ)電費(fèi)收取為：白天7時(shí)至23時(shí)，每度電0.87元;夜間23時(shí)至第二天7時(shí)，每度電0.39元。
記者在啟辰北京東風(fēng)南方大興4S店看到，這里并排坐落著兩個(gè)快充充電樁和一個(gè)慢充充電樁。快充每度電為1.5元(現(xiàn)金支付)+0.8元(國(guó)家電網(wǎng)卡內(nèi)扣除)共計(jì)2.3元;慢充6元/小時(shí)(現(xiàn)金支付)。記者還發(fā)現(xiàn)，為了避免高額的停車費(fèi)，精打細(xì)算的車主們盡量都會(huì)選擇在快充電樁或者不收費(fèi)的慢充電樁上充電，這直接導(dǎo)致收費(fèi)停車位上的慢充電樁漸漸淪為擺設(shè)。
