在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的大趨勢(shì)下，汽車(chē)充電服務(wù)行業(yè)具有廣闊的前景，這一點(diǎn)已是行業(yè)共識(shí)，但現(xiàn)階段“不盈利”也是行業(yè)“通病”。如何“撐”到轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)的那一天，成了當(dāng)下充電樁運(yùn)營(yíng)商們絞盡腦汁在做的事。
尚無(wú)明確盈利模式
電動(dòng)汽車(chē)和充電樁兩個(gè)行業(yè)發(fā)展的關(guān)系，就像“雞生蛋還是蛋生雞”這種無(wú)解命題。二者既可以互為助力，又可能互為短板。充電樁建設(shè)不足，則電動(dòng)汽車(chē)難以推廣;電動(dòng)汽車(chē)用戶數(shù)量不足，則充電樁企業(yè)難以盈利。
11月21日，在北極星電力網(wǎng)主辦的2016電動(dòng)汽車(chē)及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)高峰論壇上，“充電樁不盈利”這一話題屢被業(yè)內(nèi)人士提及。
2014年5月，國(guó)家電網(wǎng)向社會(huì)資本放開(kāi)了充電樁市場(chǎng)，隨后行業(yè)迎來(lái)了一輪加速發(fā)展期。據(jù)業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計(jì)，截至目前，全國(guó)大大小小的充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)數(shù)量已經(jīng)超過(guò)一百家。但這些企業(yè)至今沒(méi)有找到清晰的盈利模式。
2014年7月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)文，允許充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)向用戶收取電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)兩項(xiàng)費(fèi)用，其中，電費(fèi)執(zhí)行國(guó)家規(guī)定的電價(jià)政策，服務(wù)費(fèi)用于彌補(bǔ)運(yùn)營(yíng)成本。但是由于我國(guó)目前電動(dòng)汽車(chē)推廣的主要市場(chǎng)在一線城市，高昂地價(jià)等等成本因素，讓充電樁企業(yè)感到“壓力山大”。
“靠服務(wù)費(fèi)根本不能盈利。”星星充電華北大區(qū)總經(jīng)理王常青表示，“我們主要依靠布局產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的完整性，來(lái)尋求全局的平衡。在這一塊是虧的，在另一塊上補(bǔ)起來(lái)。”
“投資充電樁運(yùn)營(yíng)的話，五年內(nèi)肯定見(jiàn)不到回報(bào)。”萬(wàn)馬聯(lián)合新能源投資有限公司華北大區(qū)總監(jiān)吳永宏表示，“蛋糕做的大還是小，就看資本實(shí)力能撐多久，以及你的核心技術(shù)能夠減少多少運(yùn)營(yíng)成本。”
“撐”下去待拐點(diǎn)到來(lái)
雖然大家都知道“充電樁不盈利”，但擺在不遠(yuǎn)處的蛋糕卻又如此誘人。
2015年10月，四部委聯(lián)合印發(fā)《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》，提出到2020年，我國(guó)要建成充電樁480萬(wàn)個(gè)，滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充電需求。業(yè)內(nèi)稱之為“雙五百萬(wàn)”目標(biāo)，即車(chē)樁比接近1:1。
據(jù)公安部交管局公布的數(shù)據(jù)，截至2015年底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)58.32萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)保有量33.2萬(wàn)輛。另?yè)?jù)工信部的數(shù)據(jù)，截至2016年6月底，全國(guó)已建成公共充電樁8.1萬(wàn)個(gè)，較2015年底增長(zhǎng)65%;隨車(chē)建成私人充電樁超過(guò)5萬(wàn)個(gè)。
就上述數(shù)據(jù)來(lái)看，無(wú)論是新能源車(chē)還是充電樁，其保有量與“雙五百萬(wàn)”目標(biāo)還有很大差距，可見(jiàn)發(fā)展空間非常大。
“業(yè)內(nèi)同仁們?cè)谝黄鹛接懹Ｊ綍r(shí)，常說(shuō)等用戶數(shù)量達(dá)到一定規(guī)模以后，自然就可以盈利了。”王常青稱，“但首先得讓企業(yè)能存活到那個(gè)時(shí)候。”
俗話說(shuō)，領(lǐng)先一步是先驅(qū)，領(lǐng)先兩步就可能成先烈。較早進(jìn)入行業(yè)的、抱著提前“跑馬圈地”念頭的充電樁運(yùn)營(yíng)商們，自然不想在黎明前夕倒下，都在忙于“怎么活下去”，撐到用戶數(shù)量拐點(diǎn)的到來(lái)。
“一些大而廣的全國(guó)性充電樁運(yùn)營(yíng)商，進(jìn)來(lái)了就不能退，因?yàn)橐呀?jīng)砸了幾個(gè)億甚至幾十個(gè)億在里面，只能不停的往前走，靠資本，像滾雪球一樣不停地滾下去，形成一定規(guī)模以后，就活下來(lái)了，而且可以活得很好。”王常青表示。
“還可以尋求這個(gè)行業(yè)的橫向增值空間。”王常青稱，“運(yùn)營(yíng)商企業(yè)具有網(wǎng)絡(luò)、充電樁資源，可以去做車(chē)輛銷(xiāo)售、廣告運(yùn)營(yíng)、車(chē)輛租賃、私人充電樁施工安裝、平臺(tái)銷(xiāo)售、方案提供商等等，都可以帶來(lái)穩(wěn)定現(xiàn)金流。”
而電動(dòng)汽車(chē)用戶數(shù)量的拐點(diǎn)正漸行漸近。以北京為例，據(jù)北京市新能源汽車(chē)發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明透露，截至上一輪搖號(hào)即10月26日，北京今年的6萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)購(gòu)車(chē)指標(biāo)已經(jīng)用完，另有一萬(wàn)一千八百多人在排隊(duì)，等待明年的指標(biāo)。
