隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，我國汽車保有量大幅增加，給我國能源、環(huán)境帶來巨大壓力。2010年～2015年全國汽車四項污染物(一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、顆粒物)排放總量呈持續(xù)增長態(tài)勢。未來5到10年，我國汽車特別是輕型汽車的產量和保有量仍會快速增長，排放總量仍會不斷增加，因此應適時加嚴輕型車排放標準，有效減緩機動車污染物排放增加幅度。
去年4月，環(huán)保部公布第一階段9個城市已全部完成污染源解析結果，北京、杭州、廣州、深圳的首要污染來源是機動車。針對近日北京出現(xiàn)的連續(xù)重污染過程，北京市環(huán)保局分析，本次污染過程具有三個方面的特點，其中之一是重污染過程PM2.5中硝酸鹽占比達35%左右，成為占比最大的PM2.5組分，反映機動車污染排放在本次重污染中作用貢獻突出。
專家學者稱，因此本次北京的重污染過程與區(qū)域傳輸和本地機動車污染排放都有密切的關系。
昨天，輕型汽車“國六”標準已經在環(huán)保部常務會議上原則通過了。
這個2016年，“國六”超熱的呢
從“國一”到“國六”，你的小車車經歷了什么?
新標準出臺的速度越來越快，“國五”被宣判短命。
一方面體現(xiàn)著我國汽車制造業(yè)的水平不斷提高，從另一個側面是不是也表現(xiàn)著國家對治理大氣污染，改善環(huán)境質量的堅定決心呢?
問：和“國五”相比，“國六”有什么不同?
答：“國五”是對歐盟第五階段排放標準的翻譯和轉化，國六是我國輕型車排放標準首次自主制定。作為世界汽車第一產銷大國，我們的市場地位決定了需要有自己的標準。
一、測試循環(huán)不同。從“國五”的NEDC循環(huán)變?yōu)閃LTC循環(huán)，工況(速度)曲線瞬態(tài)變化明顯，最高速度達到131km/h，對車輛的冷啟動、加減速以及高速大負荷狀態(tài)下的排放進行了全面考核，覆蓋了更大的發(fā)動機工作范圍，對車輛的排放控制性能提出了更高的要求。
二、測試程序要求不同。試驗車輛的質量要求和道路載荷設定直接影響車輛的油耗和排放表現(xiàn)。國六標準用更加嚴格的測試要求，例如提高試驗車輛的重量，要求輪胎規(guī)格必須與量產車一致等措施，有效避免了汽車企業(yè)利用標準漏洞在實驗室測試中得到一個漂亮的數據，但是在實際使用中確不盡人意的行為。
三、限值要求加嚴。相比“國五”加嚴了40-50%左右，另外，與“國五”階段汽柴油車采用不同的限值相比，“國六”標準根據燃料中立原則，對汽柴油車采用了相同的限值要求。
四、新增加了實際道路行駛排放。第一次將排放測試從實驗室轉移到了實際道路，要求汽車既要在試驗室測試達標，還要在市區(qū)、郊區(qū)和高速公路上，在車輛正常行駛狀態(tài)下利用便攜式排放測試設備進行尾氣測試，能夠有效避免類似大眾排放門之類的排放作弊行為。
五、加嚴了蒸發(fā)排放控制要求。我國幅員遼闊，溫差變化大，汽油車占絕大多數，和歐洲地區(qū)氣候和車輛保有情況有很大區(qū)別，蒸發(fā)問題影響突出。據估測，目前的汽油車單車年均油氣揮發(fā)8.8kg左右。因此，國六標準對車輛在停車、行駛以及高溫天氣下的汽油蒸發(fā)排放控制提出了嚴格要求，同時還要求車輛安裝ORVR油氣在線回收裝置，增加了對加油過程的油氣控制。
六、增加了排放質保期的要求。要求在3年或6萬公里內，如果車輛的排放相關出現(xiàn)故障和損壞，導致排放超標，由汽車生產企業(yè)承擔相應的維修和更換零部件的所有費用，切實保障了車主的權益。
七、提高了低溫試驗要求。相比國五的CO和HC限值加嚴1/3，同時還增加了對氮氧化物的控制要求，能夠有效控制冬天車輛冷啟動時的排放。八、引入了嚴格的美國車載診斷系統(tǒng)(OBD)控制要求。全面提升了對車輛排放狀態(tài)的實時監(jiān)控能力，能夠及時發(fā)現(xiàn)車輛排放故障，保證車輛得到及時和有效的維修。
