行業(yè)優(yōu)厚待遇漸退
市場表現(xiàn)將受影響，研發(fā)支持力度加強
一直靠政策、靠補貼快速發(fā)展起來的我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，在逐漸失去許多行業(yè)羨慕的“優(yōu)厚待遇”后，行業(yè)發(fā)展會出現(xiàn)“剎車”嗎?這成為政府、專家和企業(yè)共同擔(dān)心的問題。
一些業(yè)內(nèi)人士表示，補貼額度的降低，勢必影響新能源汽車的市場表現(xiàn)。
戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司公共政策總監(jiān)蔣仁才說，補貼退坡后，對新能源汽車可能會有負(fù)面影響。交通運輸部運輸服務(wù)司副司長蔡團結(jié)表示，扣除財政補貼，部分車型購車成本要高于同類型的燃油車，市場銷售自然會受到一些影響。
但也有不少業(yè)內(nèi)人士分析稱，補貼政策的退坡，并不等于產(chǎn)業(yè)扶持政策的全面弱化，只是扶持方式發(fā)生了調(diào)整，帶來更多的將是積極意義。
宋秋玲透露，未來的補貼政策將提高技術(shù)門檻，完善補貼標(biāo)準(zhǔn)，健全監(jiān)管體系，并建立市場化的發(fā)展機制。這些改變，對促進技術(shù)進步、支持規(guī)范守信的企業(yè)會起到正向激勵作用，將推動企業(yè)加快技術(shù)進步，促進優(yōu)勢企業(yè)做優(yōu)做強。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，購車補貼的退坡，確切地說是政府支持政策向促進創(chuàng)新的轉(zhuǎn)型。也就是在購車補貼逐步遞減的同時，政府在研發(fā)環(huán)節(jié)將加大支持力度，集中資源在動力電池、核心零部件、電控技術(shù)、輕量化、智能化等方面突破技術(shù)瓶頸。
中國工程院院士楊裕生認(rèn)為，新政策的實施有利于督促企業(yè)抓緊研發(fā)降低成本，生產(chǎn)符合環(huán)保和市場需要的新能源汽車。
抓住退坡發(fā)展機遇
企業(yè)應(yīng)努力創(chuàng)新、打造自主品牌
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，新能源汽車正處在一個重要的發(fā)展機遇期。從全球范圍看，新能源汽車核心技術(shù)尚待進一步突破，關(guān)鍵零部件的壁壘還未形成，信息系統(tǒng)還在發(fā)展，品牌效應(yīng)仍未發(fā)力，商業(yè)模式正呈現(xiàn)多樣化。
可以說，幾乎在產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)都存在很大的創(chuàng)新空間。因此，新能源車企業(yè)要用好退坡周期，通過不斷創(chuàng)新，打造核心競爭力。
北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理張勇說，在后補貼時代，作為汽車企業(yè)首先是要加強技術(shù)創(chuàng)新能力，掌握核心技術(shù)、核心資源。其次，要持續(xù)提高產(chǎn)品品質(zhì)、豐富產(chǎn)品線。還要降低制造成本，完善充電設(shè)施，探索商業(yè)模式創(chuàng)新。
據(jù)介紹，北京新能源汽車股份有限公司除了在國內(nèi)有14個研發(fā)機構(gòu)之外，在歐洲、美國、日本、韓國還有5個研發(fā)中心。專門從事三電和電動化技術(shù)的研發(fā)人員，到今年年底將達到1000人以上。
鄭州宇通客車股份有限公司董事長湯玉祥說，新能源汽車正處在新產(chǎn)品推出的初期，技術(shù)飛速發(fā)展，面臨很多未知領(lǐng)域的挑戰(zhàn)，這些不確定也給行業(yè)帶來了巨大的創(chuàng)新機會。
陳清泰認(rèn)為，我國較早地把新能源汽車上升到了國家戰(zhàn)略，有較好的積累。同時，我國又是全球最大的汽車市場。這些條件都給我國建立自主知識產(chǎn)權(quán)、培育自主品牌提供了難得的歷史機遇。
“補貼政策的退坡，正在形成強大的倒逼式正能量。補貼導(dǎo)向?qū)⒆屛挥谑袌鰧?dǎo)向，讓位于創(chuàng)新導(dǎo)向。優(yōu)勝劣汰作用將被強化，真正能站住腳的，將是那些具有創(chuàng)新能力、掌握核心技術(shù)、具有品牌效應(yīng)的企業(yè)。”陳清泰說。
