科技部副部長陰和俊在8月21日舉辦的中國電動汽車百人會夏季論壇上表示，我國新能源汽車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化取得重大進展，技術(shù)創(chuàng)新取得顯著進步，產(chǎn)業(yè)化進程處于引領(lǐng)地位。在國內(nèi)企業(yè)、科研院所、高等院校等共同的努力下，我國新能源汽車技術(shù)研發(fā)取得重大進步，與國外先進水平的差距在不斷縮小。
首先是增程技術(shù)取得重要進展。電動乘用車技術(shù)取得顯著進步，車輛的整體技術(shù)水部與國外公司的產(chǎn)品差距不斷縮小，部分產(chǎn)品性能指標(biāo)已與國外先進產(chǎn)品不相上下。插電式混合動力乘用車技術(shù)取得明顯進展，部分產(chǎn)品性能指標(biāo)處于國際領(lǐng)先水平，國內(nèi)企業(yè)、比亞迪、上汽、廣汽等紛紛發(fā)力插電式、增程式混合動力汽車。其中比亞迪“秦”整車動力性和燃料的經(jīng)濟性指標(biāo)表現(xiàn)突出，已成為具有世界市場銷售潛力的插電式混合動力車型。純電動客車技術(shù)處于世界領(lǐng)先地位?？蛙囯妱踊饕性诔鞘袘?yīng)用領(lǐng)域及公交的電動化，公交車是我國新能源汽車最活躍的創(chuàng)新領(lǐng)域，無論是技術(shù)發(fā)展還是應(yīng)用規(guī)模，均處于世界的領(lǐng)先水平。
二是關(guān)鍵零部件技術(shù)取得較大突破。磷酸鐵鋰動力電池單體的能量密度從2007年每公斤90瓦時，提高到接近每公斤140瓦時。三元材料動力電池單體的能量密度達到每公斤200瓦時，與國際水平基本同步。形成了電解液、正負(fù)極、隔膜等關(guān)鍵材料的產(chǎn)業(yè)化能力，建立了較為完善的鋰離子動力電池技術(shù)體系，磷酸鐵鋰動力電池已形成產(chǎn)業(yè)化的規(guī)模，并實現(xiàn)全球配套。開發(fā)出200千瓦時以下系列化的新能源汽車用電極產(chǎn)品，電極的供應(yīng)密度達到每公斤3000瓦時，部分產(chǎn)品為國外跨國公司配套，初步掌握了燃料電池的關(guān)鍵材料、部件及電堆的關(guān)鍵技術(shù)，電堆功率密度達到每公升1000瓦時，耐久性達到3000～5000小時，基本建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的車用燃料電池技術(shù)平臺，燃料電池汽車在國內(nèi)外開展了多次示范運行考核，緊跟世界第一梯隊。
三是公共技術(shù)平臺初步建成，建立起較為完善的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。研究發(fā)布新能源汽車國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)87項，基本能滿足技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化的需求，正在制、修訂標(biāo)準(zhǔn)40余項，建立了新能源乘用車和商用車以及動力電池等整車和關(guān)鍵零部件的測試平臺，初步建立起支撐新能源汽車規(guī)模化發(fā)展的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。在新能源汽車示范推廣應(yīng)用的牽引帶動下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程明顯加快，產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速壯大，并帶動了上游關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以及加快了下游充電基礎(chǔ)設(shè)施等方面的快速推進。2009年~2015年，在中央和地方政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大力推動和產(chǎn)學(xué)研各界的共同努力下，我國新能源汽車年產(chǎn)量從不足1萬輛，迅速提升到30多萬輛，成為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷國。2016年1~6月份，全國新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量均超過17萬輛，與2015年同期相比大幅提高，并持續(xù)呈快速的發(fā)展勢頭。
