近日一條新聞引發(fā)關注，文章顯示，“在廣東惠州一家新能源設備生產企業(yè)......工人必須三班倒才能滿足生產需求。目前出口的訂單，已經排單排到了明年的9月份?！?/p>
【資料圖】
“排單排到明年......”這樣的解釋在近兩年的行業(yè)中尤為多見。從全球新能源汽車市場試探前進到如今全球性爆發(fā)式增長，中國企業(yè)在其中一直扮演著中流砥柱的角色。
加班，也成為了是否可以進入這個行業(yè)的第一入職要求，比如寧德時代。
據悉，距離福建寧德總部120km之外的的“福鼎時代”(寧德時代旗下子公司)，該鋰離子電池第一期項目在2021年年底才正式投產，也是寧德時代動力電池項目中目前最缺人的子公司之一。
無論是博士、碩士、還是研究生，寧德時代對于“能否加班”這一項格外重視。而“一進寧德，沒有休息”的說法也在行業(yè)內傳開，曾有員工透露，加班最多的時候一個月有240個小時。
這種“卷”勁也帶動著寧德時代成為巨輪。
在10月，寧德時代發(fā)布的2022年三季度業(yè)績報告中，今年前三季度寧德時代實現營收973.7億元，同比增長232.5%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為94.2億元，同比增長188.42%。而在2021年時寧德時代全年公司營業(yè)收入約1303.56億元，首次突破千億。
可以說以寧德時代為首的動力電池行業(yè)已經在全球企業(yè)中脫穎而出，不僅如此，這些動力電池廠商還在加速“出?！鄙钔趪H市場。
例如寧德時代的第一家歐洲工廠在德國，第二工廠在匈牙利德布勒森;國軒高科的美國子公司Gotion將在密歇根州投資建設電池組件制造廠;比亞迪全球最大單期儲能電站在美國西海岸投入商業(yè)運營;遠景動力、孚能科技、億緯鋰能、中創(chuàng)新航、蜂巢能源等公司均有出海計劃。
甚至連在國內市場成績并不亮眼的鵬輝能源，也透露著公司三季度已在歐洲銷售大型電站用的儲能產品，并將加大在歐洲、北美等地區(qū)的銷售。海外擴張的利好消息就如同雨后春筍般，一一破土。
來看看數據更為一目了然。
中國海關統(tǒng)計顯示，2022年前8個月，我國鋰離子儲能電池累計出口299.26億美元，同比增長82.97%。更為夸張的是，數據顯示截至2022年10月底，中國動力電池企業(yè)在海外地區(qū)累計已建成或在建、規(guī)劃建設的工廠產能已超過300GWh且超越2021年全球動力電池總裝車量。
其中包括，寧德時代114GWh、遠景動力157GWh、蜂巢能源24GWh以及億緯鋰能20GWh、國軒高科20GWh。
不過顯而易見的是，中國動力電池企業(yè)大舉出海，其背后不僅是對于行業(yè)紅利趨使，也是全球工業(yè)改革之下一系列驅動之下的成果。
另一方面，歐美市場的“不成熟”，也讓中國動力電池可以在海外市場競爭中獲得價格優(yōu)勢、技術優(yōu)勢及生產效率優(yōu)勢。
據預測，到2028年，歐洲和北美動力電池供應缺口分別為378GWh和284GWh，均需更大電池制造產能填補缺口。
中國動力電池廠商也開始緊鑼密鼓地加快“入鏈”步伐。11月3日，欣旺達發(fā)布公告稱，將與中偉新材料全球范圍內全面合作。11月6日，欣旺達公告稱，成為德國大眾HEV項目電池包系統(tǒng)的量產供應商。
欣旺達，這家在動力電池裝機量榜單排名前十卻一向低調的企業(yè)這次也選擇了高調的方式，證明自己正在深挖國際市場。
目前在10月所公布的全球動力電池出貨量榜單中，前5全是國內企業(yè)，而過去前三的LG新能源已經跌至13名。日韓動力電池正在全球份額大幅縮水。
“中國企業(yè)“吃”下全球市場，是遲早的事情。而日韓動力電池，或是北美的工廠能否高效的生產出車企們需要的動力電池，這也是目前棘手的問題。
行業(yè)分析師們對于中國動力電池的發(fā)展也抱有A+的展望。據華西證券測算，到2025年，整體海外動力鋰電企業(yè)對設備新增需求將超過500億元。歐洲市場慢慢進入禁燃倒計時，對于電池的需求量也從側面奠定了整個行業(yè)的發(fā)展。
據開源證券預計，“到2025年，全球儲能市場新增裝機市場規(guī)模將達10062.3億元，中國、美國、歐洲將是全球儲能裝機主力。站上風口的儲能賽道正待更多技術開掘。”
而對于中國企業(yè)而言，擁有優(yōu)先占領權，就等于拿到了直接晉級的門票。
目前中國在全球已擁有58%的鋰資源加工量、65%的鈷資源加工量以及35%的鎳加工量;那些分布在全球各地的上游原材料資源，鋰、鈷、鎳，從澳大利亞到智利，印尼到俄羅斯，原材料工廠的背后都有著中國企業(yè)的參與。
顯然，在“搶奪”全球能源的大戰(zhàn)中，這個部分我們勝券在握。
但不容忽視的是，中國動力電池企業(yè)在把握“出?！睓C遇的同時，也面臨國內外國企業(yè)競爭以及海外市場風險等挑戰(zhàn)。
比如萬億級的儲能賽道正在壯大，但行業(yè)參與者開始擔心，2022年國內動力電池出貨量增速將由2021年的183%降至117%，或在2023年至2025年進一步下降，國內動力電池是否會產能過剩?
另一方面，海外市場嚴苛的碳排放標準對企業(yè)“出?！睒嫵刹恍〉奶魬?zhàn)。某動力鋰電池供應商坦言，動力電池正負極材料屬于高能耗產品，在碳中和目標下，越來越多的政府和車企對供應鏈環(huán)節(jié)提出減碳要求。
此外，海外項目落地也面臨政策、環(huán)境、選址等一系列挑戰(zhàn)。在保證技術、產品等要素領先的同時，企業(yè)還需考慮當地法律法規(guī)以及可能存在的貿易壁壘。
同時我們也可以看見，國內動力電池廠商正涌入海外儲能賽道，就如同當年新勢力崛起之時，但在目前中國企業(yè)已拿下近2/3的全球動力電池市場份額之時，很大程度依舊依賴龐大的中國市場。
如果想要實現從國內到全球市場的競爭，中國動力電池企業(yè)還要以技術和產能再到綜合能力作為基礎，及時找到自己的位置，才能可持續(xù)發(fā)展。畢竟這個萬億級別的賽道也是一場快速消殺場，容不得半點失誤。
