雙積分政策在即，對(duì)不少股民來說，新能源產(chǎn)業(yè)鏈中的上市企業(yè)仿佛發(fā)酵出了酒窖里的醉人香氣——幾乎所有新能源車概念股都迎來了上漲，其中不少股票更是連續(xù)漲停。
9月9日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌透露，新能源“雙積分”政策即將發(fā)布實(shí)施，并表示中國(guó)已經(jīng)開始研究制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車時(shí)間表。
關(guān)于雙積分政策，即使沒有密切關(guān)注的朋友或多或少也會(huì)有所耳聞。它是針對(duì)乘用車企業(yè)傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車推出的積分政策，其全稱為《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。
法規(guī)的名字雖然很長(zhǎng)，詳細(xì)的規(guī)定與算法也略顯繁瑣，但是其中的大概內(nèi)容卻不難理解。
簡(jiǎn)單來說就是一個(gè)汽車企業(yè)，其生產(chǎn)的燃油車越多，燃油車產(chǎn)生的油耗越多，其積分就相應(yīng)越少;反之，生產(chǎn)的新能源汽車越多，單車?yán)m(xù)駛里程越多，其產(chǎn)生的積分也就越多。
當(dāng)燃料消耗量積分為負(fù)，可通過轉(zhuǎn)移企業(yè)間積分來抵償歸零。油耗負(fù)積分和新能源汽車負(fù)積分必須在報(bào)告發(fā)布年度內(nèi)抵償歸零。如果沒有歸零，將暫停新產(chǎn)品公告或者認(rèn)證申報(bào)，暫停生產(chǎn)或者進(jìn)口產(chǎn)品。
作為國(guó)家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車產(chǎn)業(yè)不僅關(guān)系到未來汽車行業(yè)的發(fā)展，同時(shí)還對(duì)整個(gè)國(guó)家的各個(gè)層面都起到了十分重要的影響。所以，近年來國(guó)家相繼出臺(tái)了一系列補(bǔ)貼政策以促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。
不過隨著能源汽車補(bǔ)貼的逐年退坡，2020年徹底停補(bǔ)的時(shí)間也不再遙遠(yuǎn)，驅(qū)動(dòng)新能源汽車發(fā)展的重?fù)?dān)就轉(zhuǎn)移到雙積分政策身上。
如果說，新能源領(lǐng)域股市的變化就像是被蕩開的漣漪，那處于震源地帶的，還要數(shù)正經(jīng)歷汽車歷史上一次巨大變革的車企。而從來面對(duì)環(huán)境的改變，能夠存活下來的，永遠(yuǎn)都要遵循適者生存這樣不變的規(guī)律。
面對(duì)終將到來的雙積分政策，我們可以將自主品牌分為兩個(gè)陣營(yíng)。一個(gè)是以比亞迪為代表的，在新能源汽車方面布局較早，相對(duì)而言更有實(shí)力的企業(yè)。雙積分政策一經(jīng)實(shí)施，將產(chǎn)生大量正積分，經(jīng)過交易將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益。
另一陣營(yíng)，是一直專注于傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)，而在新能源汽車方面落后的車企。這樣的企業(yè)通常主要外購大量積分，這將會(huì)帶來比較大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。
而在未來雙積分政策落實(shí)之后，自然也少不了自主品牌與國(guó)外汽車品牌之間明爭(zhēng)暗斗的戲碼，不過在人們擺好了板凳，準(zhǔn)備在一旁欣賞這個(gè)現(xiàn)實(shí)版的部落與聯(lián)盟間的對(duì)決時(shí)，看到的確是外企與自主抱團(tuán)取暖的場(chǎng)景。
面對(duì)嚴(yán)格的雙積分政策，各路嗅覺靈敏的車企都各顯神通，6月1日，大眾汽車與江淮汽車組建新能源汽車合資公司，就在同一天，奔馳汽車母公司戴姆勒與北汽集團(tuán)簽署新能源相關(guān)投資協(xié)議，而后來福特與眾泰毫無征兆地簽署了合作備忘錄也另許多人感到意外。
自主車企與國(guó)外車企紛紛“聯(lián)姻”正是雙積分政策催生的結(jié)果，而無論是大眾還是福特，他們無非是想通過此次合作解決進(jìn)口車新能源積分的需求。
對(duì)于自主汽車企業(yè)來說，此次的合作也能夠提供技術(shù)上的互補(bǔ)，對(duì)于提升自身的品牌影響力也會(huì)有很大的幫助。
不過，許多人并不看好此次“聯(lián)姻”，雙方的目的過于明確，但合作的需求卻又略顯單薄，為了利益而聚，也很可能由于利益而散。
同時(shí)企業(yè)雙方的地位相差略顯懸殊，門不當(dāng)戶不對(duì)的雙方究竟能否牽手站穩(wěn)腳跟，目前還是一個(gè)未知數(shù)。
隨著國(guó)家新能源政策的導(dǎo)向，一些自主品牌占有了不錯(cuò)的新能源汽車市場(chǎng)份額，但在產(chǎn)品質(zhì)量方面還面臨著很大的挑戰(zhàn)。電池與各種故障的抱怨不斷，這不得不讓人進(jìn)行反思。
目前新能源主要產(chǎn)品還是以低端微型純電動(dòng)車為主，許多在電池、電機(jī)等關(guān)鍵領(lǐng)域還不夠成熟。
層出不窮的質(zhì)量問題讓人明白，此起彼伏的新能源車企并不全是蓬勃發(fā)展的場(chǎng)景，其中還有許多揠苗助長(zhǎng)帶來的假象。
即使是在國(guó)內(nèi)做電池出身，同時(shí)也是在新能源領(lǐng)域具有話語權(quán)的比亞迪，在新能源汽車市場(chǎng)中依然要面臨產(chǎn)品力與品牌力不足的問題。所以國(guó)內(nèi)的車企在新能源領(lǐng)域應(yīng)該腳踏實(shí)地，否則砸了招牌，得到的只是惡性循環(huán)。
雖然目前國(guó)內(nèi)車企在新能源領(lǐng)域還存在著技術(shù)等方面的各種問題，但無論是自主車企還是國(guó)外車企，新能源汽車都是未來車輛發(fā)展的必經(jīng)之路。
從對(duì)購買新能源汽車提供的補(bǔ)貼政策，到如今近在眼前的雙積分政策，都是通過不同方式促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的手段。
盡快完成新能源汽車體系的布局不僅節(jié)約了全球的寶貴資源、讓環(huán)境得到保護(hù)，同時(shí)還能讓自主品牌在藍(lán)海市場(chǎng)闖出新的天地。
雙積分這樣的政策成為汽車企業(yè)在新能源方面的全新考驗(yàn)，在政策推出之后勢(shì)必會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)目前的汽車市場(chǎng)進(jìn)行一次洗牌。
不過，相信通過這次洗牌，能使我國(guó)的新能源汽車在產(chǎn)品力上得到較大的提升，讓過去對(duì)未來新能源汽車發(fā)展的美好幻想早日成為現(xiàn)實(shí)。
