隨著新能源汽車(chē)滲透率和保有量的不斷提高，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入了新階段，一些發(fā)展不平衡不充分的問(wèn)題也逐步凸顯。
今日(1月20日)，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩在2018中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上表示，“補(bǔ)貼調(diào)整勢(shì)在必行，如果我們推遲到2020年底一次性調(diào)整，還不如分段釋放調(diào)整的壓力，讓大家平穩(wěn)渡過(guò)退坡的影響”。
在過(guò)去的一年時(shí)間里，我國(guó)新能源汽車(chē)取得了突破性地發(fā)展。2017年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量79.4萬(wàn)輛，銷(xiāo)量77.7萬(wàn)輛，產(chǎn)量占比達(dá)到了汽車(chē)總產(chǎn)量的2.7%，連續(xù)三年居世界首位;技術(shù)水平有了顯著的提升，乘用車(chē)主流車(chē)型的續(xù)駛里程已經(jīng)達(dá)到300公里以上，與國(guó)際先進(jìn)水平同步;充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)在穩(wěn)步推進(jìn)，截止到去年年底，全國(guó)共建成公共樁21.4萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)51%，保有量居全球首位。
然而苗圩強(qiáng)調(diào)，在我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展穩(wěn)步發(fā)展的同時(shí)，也存在一些短板。他指出，目前我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展存在四個(gè)問(wèn)題。
在基礎(chǔ)設(shè)施方面，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足，整體規(guī)模仍顯滯后。充電設(shè)施的布局不夠合理，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒(méi)有形成。
在政策體系方面，中央政府各部門(mén)之間、中央政府與地方政府之間，支持政策的銜接還不夠充分。不同形式的地方保護(hù)主義仍然存在，部分城市設(shè)置地方目錄，導(dǎo)致消費(fèi)者選擇車(chē)型空間大大的壓縮，造成了市場(chǎng)的割裂，抑制了發(fā)展的活力。
在核心技術(shù)方面，從動(dòng)力電池來(lái)看，高端產(chǎn)品與國(guó)外的差距不大，但產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新能力還不夠強(qiáng)。在先進(jìn)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品的一致性保障以及國(guó)際化發(fā)展方面，與跨國(guó)企業(yè)相比，仍存在著不小的差距。
此外，后市場(chǎng)流通服務(wù)體系還有待健全。在售后服務(wù)方面，不同品牌新能源汽車(chē)的質(zhì)保內(nèi)容參差不齊，售后服務(wù)配套體系滯后，對(duì)培育消費(fèi)市場(chǎng)有一定的負(fù)面影響。
“汽車(chē)企業(yè)要根據(jù)積分辦法中平均燃料消耗量的標(biāo)準(zhǔn)和新能源汽車(chē)比例的要求，盡早進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)布局。”苗圩說(shuō)，雙積分辦法已經(jīng)發(fā)布，但部分企業(yè)還面臨著較大的達(dá)標(biāo)壓力，以2016年為例，123家汽車(chē)整車(chē)企業(yè)當(dāng)中，有42家沒(méi)有達(dá)到燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)的要求。不少企業(yè)在新能源汽車(chē)產(chǎn)品規(guī)劃布局方面，距離2019年和2020年積分比例的要求還有一定的差距。
“補(bǔ)貼調(diào)整勢(shì)在必行，如果我們推遲到2020年底一次性調(diào)整，還不如分段釋放調(diào)整的壓力，讓大家平穩(wěn)渡過(guò)退坡的影響。同時(shí)加快建立市場(chǎng)化的積分交易平臺(tái)，提供多種交易方式功能，還要研究制定積分經(jīng)濟(jì)管理的措施，激活積分交易市場(chǎng)。提前研究發(fā)布2020年后新能源汽車(chē)積分比例的要求，加快建立商用車(chē)積分管理制度。”苗圩最后表示。
隨著新能源汽車(chē)滲透率和保有量的不斷提高，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入了新階段，一些發(fā)展不平衡不充分的問(wèn)題也逐步凸顯。
今日(1月20日)，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩在2018中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上表示，“補(bǔ)貼調(diào)整勢(shì)在必行，如果我們推遲到2020年底一次性調(diào)整，還不如分段釋放調(diào)整的壓力，讓大家平穩(wěn)渡過(guò)退坡的影響”。
在過(guò)去的一年時(shí)間里，我國(guó)新能源汽車(chē)取得了突破性地發(fā)展。2017年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量79.4萬(wàn)輛，銷(xiāo)量77.7萬(wàn)輛，產(chǎn)量占比達(dá)到了汽車(chē)總產(chǎn)量的2.7%，連續(xù)三年居世界首位;技術(shù)水平有了顯著的提升，乘用車(chē)主流車(chē)型的續(xù)駛里程已經(jīng)達(dá)到300公里以上，與國(guó)際先進(jìn)水平同步;充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)在穩(wěn)步推進(jìn)，截止到去年年底，全國(guó)共建成公共樁21.4萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)51%，保有量居全球首位。
然而苗圩強(qiáng)調(diào)，在我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展穩(wěn)步發(fā)展的同時(shí)，也存在一些短板。他指出，目前我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展存在四個(gè)問(wèn)題。
在基礎(chǔ)設(shè)施方面，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足，整體規(guī)模仍顯滯后。充電設(shè)施的布局不夠合理，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒(méi)有形成。
在政策體系方面，中央政府各部門(mén)之間、中央政府與地方政府之間，支持政策的銜接還不夠充分。不同形式的地方保護(hù)主義仍然存在，部分城市設(shè)置地方目錄，導(dǎo)致消費(fèi)者選擇車(chē)型空間大大的壓縮，造成了市場(chǎng)的割裂，抑制了發(fā)展的活力。
在核心技術(shù)方面，從動(dòng)力電池來(lái)看，高端產(chǎn)品與國(guó)外的差距不大，但產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新能力還不夠強(qiáng)。在先進(jìn)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品的一致性保障以及國(guó)際化發(fā)展方面，與跨國(guó)企業(yè)相比，仍存在著不小的差距。
此外，后市場(chǎng)流通服務(wù)體系還有待健全。在售后服務(wù)方面，不同品牌新能源汽車(chē)的質(zhì)保內(nèi)容參差不齊，售后服務(wù)配套體系滯后，對(duì)培育消費(fèi)市場(chǎng)有一定的負(fù)面影響。
“汽車(chē)企業(yè)要根據(jù)積分辦法中平均燃料消耗量的標(biāo)準(zhǔn)和新能源汽車(chē)比例的要求，盡早進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)布局。”苗圩說(shuō)，雙積分辦法已經(jīng)發(fā)布，但部分企業(yè)還面臨著較大的達(dá)標(biāo)壓力，以2016年為例，123家汽車(chē)整車(chē)企業(yè)當(dāng)中，有42家沒(méi)有達(dá)到燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)的要求。不少企業(yè)在新能源汽車(chē)產(chǎn)品規(guī)劃布局方面，距離2019年和2020年積分比例的要求還有一定的差距。
“補(bǔ)貼調(diào)整勢(shì)在必行，如果我們推遲到2020年底一次性調(diào)整，還不如分段釋放調(diào)整的壓力，讓大家平穩(wěn)渡過(guò)退坡的影響。同時(shí)加快建立市場(chǎng)化的積分交易平臺(tái)，提供多種交易方式功能，還要研究制定積分經(jīng)濟(jì)管理的措施，激活積分交易市場(chǎng)。提前研究發(fā)布2020年后新能源汽車(chē)積分比例的要求，加快建立商用車(chē)積分管理制度。”苗圩最后表示。(記者 王欣)
