隨著國家政策的引導和行業(yè)技術的發(fā)展，新能源汽車市場迎來了持續(xù)的火熱。近日，北京市小客車指標調控管理辦公室發(fā)布公告顯示，目前已有超過12萬人排隊申請新能源指標，2018年的指標已被提前“透支”，部分申請者甚至要等到2019年才能拿到新能源車指標。
對此，有不愿具名的分析師向記者表示：“新能源汽車出現(xiàn)搖號高峰期，說明消費者是很看好其發(fā)展的。”
而從市場表現(xiàn)來看，一些補貼后售價在5萬元左右的微型電動車銷量火熱，部分車主向《證券日報》記者坦言，購車也是出于“占號”的考慮。但根據(jù)最新消息顯示，2018年新能源汽車補貼將加速退坡，其中，續(xù)航里程短、電池能效低的純電動汽車，補貼額度將大幅下滑甚至消失。
對此，上述分析師表示，若上述方案屬實，則將對以價格低廉為優(yōu)勢的入門級小型電動汽車造成較大沖擊。不少依靠補貼存活的新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，將難以維系。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，對于目前的新能源汽車行業(yè)來說，最重要的是技術創(chuàng)新。只有電池技術的突破才有可能增強企業(yè)的競爭力，而不是依靠國家的補貼在市場競爭。
超12萬人申請
12月9日，北京市小客車指標調控管理辦公室在官網(wǎng)發(fā)布了小客車指標申請情況溫馨提示。
根據(jù)此提示，截至12月8日24:00，累計收到個人示范應用新能源小客車配置指標申請和確認延期的共120376個。而記者注意到，新能源汽車指標申請人數(shù)在今年來一直處于持續(xù)攀升狀態(tài)。
根據(jù)公開資料顯示，2017年新能源指標的第一期申請人數(shù)為40328人;第二期新增申請人數(shù)24925人，排隊人數(shù)14253人;第三期新增申請人數(shù)13501人，排隊人數(shù)27754人;第四期新增申請人數(shù)17049人，排隊人數(shù)44803人;第五期新增申請人數(shù)33922人，排隊人數(shù)78725人。而在第六期申請中，新增申請人數(shù)41651人，排隊人數(shù)120376人。
按照規(guī)定，通過資格審核的個人示范應用新能源小客車指標申請，按申請時間先后順序直接配置指標。當年指標額度用盡后，申請人輪候排序。而目前來看，由于今年北京市新能源指標已用完，上述12萬人將處于排隊輪候狀態(tài)。
據(jù)了解，2018年至2020年北京市機動車總增量將控制在30萬輛左右，平均每年約有10萬個有效指標，其中新能源車的比例將在目前四成的基礎上進一步提高。
這意味著，明年的新能源指標也已經(jīng)被提前透支，相當一部分等待輪侯的申請者，需要到2019年才能拿到新能源車指標。
補貼退坡預期
有北京地區(qū)經(jīng)銷商私下向《證券日報》記者表示，“隨著補貼縮水、免購置稅政策的取消，車輛前后價格能相差幾萬元”。他表示，因為目前政策尚不明朗，部分擔心明年購車成本上漲的中簽車主，加快了購車步伐。
記者注意到，目前部分指導價為15萬元左右的車型，在享受補貼和店內(nèi)優(yōu)惠后，售價僅為6萬元左右。而這些補貼后售價在5萬元左右的車型，也被稱作是“占號神器”。
有車主向記者表示，“家里已經(jīng)有輛汽油車了，再買個5萬元左右的電動車就為占號，短途代步也夠用，還不限行。”
但根據(jù)近日網(wǎng)上流傳的新補貼標準來看，未來新能源汽車獲得補貼的門檻將再次提高，可以享受補貼的門檻由續(xù)航里程大于100公里提升至150公里;根據(jù)純電動乘用車續(xù)航里程不同，由現(xiàn)行的分三檔進行補貼，調整為分五檔;鼓勵續(xù)航里程長、電池能效高的產(chǎn)品，續(xù)航里程在150公里-200公里的新能源汽車補貼下調44%，而續(xù)航里程大于300公里和400公里的新能源汽車，補貼分別被提升至4.5萬和5萬元。
以此來看，上述熱銷的A00級別電動車市場中，產(chǎn)品續(xù)航里程普遍在150公里至160公里，雖然仍能獲得補貼，但補貼額度將大幅下降。
對此，上述業(yè)內(nèi)人士表示，這樣的補貼形式是在鼓勵優(yōu)勝劣汰。意味著新能源汽車的賽道正逐漸變窄，技術落后、規(guī)模不足的新能源汽車將被快速淘汰。在他看來，這能進一步倒逼新能源車企進行技術革新，讓優(yōu)勢企業(yè)最終成為市場的最大受益者。(陳煒)
