當(dāng)“互聯(lián)網(wǎng)+”風(fēng)潮席卷諸多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)也站上了“風(fēng)口”。隨著電子信息領(lǐng)域智能化新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)紛紛向汽車業(yè)滲透，驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。無(wú)人駕駛無(wú)疑是汽車行業(yè)最熱門的話題和最值得期待的領(lǐng)域，成為當(dāng)下市場(chǎng)競(jìng)逐的焦點(diǎn)。全球無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展正迎來(lái)新一輪熱潮，而中國(guó)企業(yè)也在積極布局無(wú)人駕駛領(lǐng)域的核心技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。
汽車產(chǎn)業(yè)邁向智能時(shí)代
隨著互聯(lián)網(wǎng)、超級(jí)計(jì)算等一系列技術(shù)的加速突破和廣泛應(yīng)用，人工智能正在邁入歷史新階段，這一階段呈現(xiàn)出跨界融合、自主超控等一系列新特征。汽車是人工智能發(fā)力的重要領(lǐng)域之一，被認(rèn)為很可能成為繼智能手機(jī)之后，智能應(yīng)用的又一個(gè)集大成平臺(tái)。
科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼此前出席在天津舉辦的首屆世界智能大會(huì)時(shí)表示，新一代人工智能技術(shù)將會(huì)帶來(lái)重大顛覆性、替代性影響，成為引領(lǐng)新一代產(chǎn)業(yè)革命的驅(qū)動(dòng)力量。它催生了新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)和新模式，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)從數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化向智能化加速躍升，對(duì)生活方式、思維方式等產(chǎn)生前所未有的深刻影響。
其實(shí)，這幾年我國(guó)汽車業(yè)陷入“微增長(zhǎng)”焦慮，一直在探索新的行業(yè)動(dòng)能。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1至6月，我國(guó)新車銷售1335萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.8%，增速遠(yuǎn)低于去年同期的8.1%，更無(wú)法與過(guò)往動(dòng)輒兩位數(shù)的增長(zhǎng)相提并論。為緩解銷售壓力，上半年，長(zhǎng)安、哈弗、寶駿等主流自主品牌及國(guó)外品牌有不少選擇降價(jià)或其他優(yōu)惠措施以提振市場(chǎng)?？上驳氖牵悄芸萍奸_始為困頓中的汽車業(yè)開辟出一條發(fā)展的新路徑。
中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)吳忠澤說(shuō)，為提高汽車的智能化及安全性能，汽車制造廠商正在為汽車零部件加裝越來(lái)越多的傳感器。從輪胎氣壓監(jiān)測(cè)，到車身穩(wěn)定控制技術(shù)、自適應(yīng)巡航技術(shù)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)等，每輛汽車每小時(shí)基于各類傳感器的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)達(dá)到5G到250G。
新型概念車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)則更多，如谷歌的無(wú)人駕駛汽車每秒就產(chǎn)生約1G的數(shù)據(jù)，汽車幾乎已經(jīng)變成了一個(gè)數(shù)據(jù)工廠。同時(shí)，有關(guān)汽車安全以及位置信息服務(wù)的數(shù)據(jù)感知與交互也越來(lái)越受到重視，并成為汽車服務(wù)的重要內(nèi)容。
中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)關(guān)積珍、吳忠澤等專家認(rèn)為，隨著智能化、信息化步伐不斷加快，我國(guó)汽車大數(shù)據(jù)、智能化時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。快速增長(zhǎng)的汽車在途狀態(tài)數(shù)據(jù)，一旦與現(xiàn)有的制造和研發(fā)數(shù)據(jù)結(jié)合起來(lái)，將為汽車生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)的所有公司提供巨大的價(jià)值拓展空間。
大數(shù)據(jù)時(shí)代的來(lái)臨將帶來(lái)汽車的電動(dòng)化、輕量化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化相互融合。此前，北京市交通信息中心就和日本日產(chǎn)汽車公司共同實(shí)施了動(dòng)態(tài)路徑誘導(dǎo)和汽車節(jié)能駕駛輔助服務(wù)項(xiàng)目，探索智能交通和汽車節(jié)能的可能，已經(jīng)取得了初步成效。
在智能化、大數(shù)據(jù)背景下的汽車時(shí)代，汽車產(chǎn)品本身甚至將不再是車企的主要盈利點(diǎn)，汽車產(chǎn)品上所搭載的定制化服務(wù)和用戶在使用服務(wù)時(shí)所產(chǎn)生的行為信息將成為未來(lái)汽車生態(tài)鏈中最大的盈利因素。大數(shù)據(jù)正在推動(dòng)制造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)為服務(wù)產(chǎn)業(yè)，將形成巨大的市場(chǎng)。
無(wú)人駕駛乘風(fēng)而起備受期待
在智能時(shí)代，汽車行業(yè)最令人期待的應(yīng)用莫過(guò)于無(wú)人駕駛。它的出現(xiàn)不但可以為駕駛提供更多可靠的安全保障，而且在貨物配送等領(lǐng)域有更大發(fā)揮空間。這一領(lǐng)域也成為當(dāng)下市場(chǎng)競(jìng)逐的焦點(diǎn)。
百度將無(wú)人駕駛視為公司的未來(lái)，投入了巨大的精力和財(cái)力。在首屆世界智能大會(huì)上，百度董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏就透露，百度將發(fā)布一個(gè)重大的整體戰(zhàn)略計(jì)劃，主要方向就是無(wú)人駕駛、自動(dòng)駕駛。
就在8月底，江淮汽車向百度交付了數(shù)十輛瑞風(fēng)S3汽車，助力百度高精地圖采集。在交付活動(dòng)中，百度和江淮汽車對(duì)外透露了清晰的合作規(guī)劃：雙方將于2019年推出自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車型，這也成為百度發(fā)布Apollo開放平臺(tái)以來(lái)，其自動(dòng)駕駛解決方案首批量產(chǎn)落地的里程碑式事件。
高精地圖是自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)規(guī)劃決策與保證安全性的關(guān)鍵所在。據(jù)百度高精地圖負(fù)責(zé)人介紹，高精地圖在自動(dòng)駕駛過(guò)程中主要有三大功能：自動(dòng)駕駛的“千里眼”——提前知曉位置信息，精確規(guī)劃行駛路線;自動(dòng)駕駛的“透視鏡”——在攝像頭看不清或雷達(dá)檢測(cè)不到的地方，及時(shí)反饋數(shù)據(jù);充當(dāng)自動(dòng)駕駛過(guò)程中的“安全員”——精確識(shí)別交通標(biāo)志、標(biāo)線等上百種目標(biāo)，提前做出準(zhǔn)確判斷和決策。百度高精地圖的研發(fā)工作早在2013年就啟動(dòng)，這也為其后期自動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)提供支撐。
在“排放門”事件中遭受挫折的大眾集團(tuán)也將無(wú)人駕駛和新能源車作為翻盤的關(guān)鍵一步。不久前，大眾汽車投資參股了德國(guó)人工智能研究中心，以進(jìn)一步強(qiáng)化其在面向未來(lái)無(wú)人駕駛與數(shù)字化技術(shù)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。
此外，廣汽集團(tuán)也已介入無(wú)人駕駛研發(fā)中。據(jù)廣汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，廣汽集團(tuán)新能源無(wú)人駕駛汽車開發(fā)采取分階段推進(jìn)方式：第一階段，進(jìn)行自動(dòng)駕駛關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)，完成自動(dòng)駕駛樣車的高速、低速初步路試;第二階段，將車聯(lián)網(wǎng)和車網(wǎng)充電引入智能汽車中，實(shí)現(xiàn)信息化智能駕駛;第三階段，整合相關(guān)資源建立“信息云”、“能量云”平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)新能源智能汽車的示范運(yùn)營(yíng)和關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。
目前，廣汽已完成第一階段，即無(wú)人駕駛關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)。由其設(shè)計(jì)的無(wú)人駕駛增程式純電動(dòng)概念車已在國(guó)內(nèi)各大車展以及底特律車展上亮相。下一步，廣汽集團(tuán)為支撐未來(lái)車輛的無(wú)人、清潔行駛，正在探索搭建新能源無(wú)人駕駛汽車“能量云”平臺(tái)。新能源無(wú)人駕駛汽車將成為“能量云”的組成部分，作為分布式儲(chǔ)能器，幫助電網(wǎng)“削峰填谷”。
