好前景：企業(yè)混戰(zhàn) 仍無(wú)巨頭
部分消費(fèi)者認(rèn)可，加之政府監(jiān)管快速介入，共享汽車在不少行業(yè)從業(yè)者眼中成為出行市場(chǎng)下一個(gè)萬(wàn)億級(jí)別市場(chǎng)的誕生領(lǐng)域。
交通部提供的數(shù)據(jù)顯示，新能源車輛在共享汽車市場(chǎng)中起到至關(guān)重要的作用。截至目前，我國(guó)擁有汽車分時(shí)租賃企業(yè)40余家，車輛總數(shù)超過(guò)4萬(wàn)輛，95%以上為新能源車輛。共享汽車品牌Gofun是首汽集團(tuán)推出的新能源分時(shí)租車項(xiàng)目，是北京市場(chǎng)車輛投放最多的共享汽車品牌，已開(kāi)通北京、上海、廈門(mén)等多個(gè)城市的出行服務(wù)。此外，包括北汽、上汽、廣汽等車企都已經(jīng)開(kāi)始涉獵或計(jì)劃入局新能源共享汽車領(lǐng)域，巨頭的入局有望帶動(dòng)車企在新能源汽車方面的投入。
此外，也有包括途歌、巴歌出行等創(chuàng)業(yè)品牌出現(xiàn)。各個(gè)平臺(tái)依靠自身資源和定位發(fā)展業(yè)務(wù)，其中，途歌以自由取還車輛、接力用車為賣點(diǎn)，迅速在北上廣深等一線城市拓展;巴歌出行則以北京、河北等的郊區(qū)或部分三四線城市為核心拓展業(yè)務(wù)。
汽車制造企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司及租車企業(yè)等都意欲分羹市場(chǎng)，不過(guò)，各位玩家優(yōu)勢(shì)并不明顯，行業(yè)目前仍處混戰(zhàn)或快速跑馬圈地時(shí)期，尚無(wú)巨無(wú)霸出現(xiàn)。
不過(guò)，也有部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)因資本未能及時(shí)跟進(jìn)，導(dǎo)致資金鏈斷裂，共享汽車領(lǐng)域“死亡”案例也開(kāi)始出現(xiàn)。3月10日，共享汽車平臺(tái)友友用車官方宣布停止運(yùn)營(yíng)，退回所有用戶賬戶存款，并稱停運(yùn)的直接原因是“之前簽署的投資款項(xiàng)未如期到位”。日前，樂(lè)視旗下共享汽車品牌零派樂(lè)享也陷入停運(yùn)危機(jī)。不過(guò)，該消息被零派樂(lè)享方面以車輛大規(guī)模保養(yǎng)維護(hù)為由予以否認(rèn)。
有分析人士表示，雖然共享汽車市場(chǎng)火爆，但停車場(chǎng)資源和牌照資源都較難獲得。尤其是北京、上海等特大城市，汽車擁有量大，牌照和停車場(chǎng)資源極度有限，一些大企業(yè)或背靠巨頭擁有便利資源的品牌或許能在市場(chǎng)中爭(zhēng)得一席之地，但創(chuàng)業(yè)型的公司要想做好共享汽車并不容易。
待破局：靜等風(fēng)來(lái) 自我造血
前景光明卻又困難不小，這是出行領(lǐng)域新機(jī)遇的共同特點(diǎn)，包括網(wǎng)約車和共享單車發(fā)展初期，均面對(duì)同樣的情況，但熬過(guò)難關(guān)依舊能誕生估值數(shù)十億美元甚至數(shù)百億美元的出行巨頭。當(dāng)下，擺在共享汽車品牌面前的或許只有兩條路，靜等資本風(fēng)到來(lái)，抑或是強(qiáng)化自我造血能力，且坐等大資本入局。
首汽智行COO譚奕認(rèn)為，共享汽車有較高的行業(yè)門(mén)檻，資本、資源、人才和運(yùn)營(yíng)四方面缺一不可。部分互聯(lián)網(wǎng)公司做共享汽車可能會(huì)受到投資公司的青睞獲得資本，但車輛制造廠資源、停車場(chǎng)資源和牌照資源都較難獲得。尤其是北京、上海等特大城市，汽車擁有量大，牌照和停車場(chǎng)資源極度有限，創(chuàng)業(yè)型的互聯(lián)網(wǎng)公司做好共享汽車并不容易。
同時(shí)，在人才和運(yùn)營(yíng)方面，譚奕認(rèn)為，共享汽車涉及線上線下兩方面，線上要有強(qiáng)有力的技術(shù)作為平臺(tái)支撐，線下要有懂得用戶行為、習(xí)慣的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)。
巴歌出行創(chuàng)始人兼CEO孫楊對(duì)北京商報(bào)記者表示，共享汽車是效率至上的行業(yè)，效率越高、利潤(rùn)越大，提高效率的方式之一便是投入更多的車輛，車輛的投入則意味著成本的提高，因此，車輛的購(gòu)入和車牌資源是影響各個(gè)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)效率的關(guān)鍵。同時(shí)，資本也是影響新能源汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)走向的關(guān)鍵因素。
孫楊表示，因?yàn)槟壳肮蚕砥嚹Ｊ缴形醋咄?，產(chǎn)業(yè)并不成熟，資本市場(chǎng)對(duì)此還持觀望態(tài)度。“與北汽、上汽等車企做新共享汽車的‘財(cái)大氣粗’相比，創(chuàng)業(yè)公司更要具備的素質(zhì)就是‘挺住’。”
交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院發(fā)展中心副研究員李艷霞認(rèn)為，企業(yè)尋求發(fā)展的首要任務(wù)是做好定位。共享汽車屬于市場(chǎng)行為，企業(yè)需要根據(jù)市場(chǎng)需求來(lái)決定本身的發(fā)展。首先要做到準(zhǔn)確定位，共享汽車作為出行系統(tǒng)的一個(gè)組成部分，要認(rèn)識(shí)到自己的功能和職責(zé)。地鐵、公共汽車是針對(duì)大流量人群的公共交通出行方式，網(wǎng)約車作為一種個(gè)性化出行方式，定位比較高端，提供中、高品質(zhì)的服務(wù)。共享汽車同樣作為一種個(gè)性化出行方式，企業(yè)需要為其找到準(zhǔn)確的定位，再?zèng)Q定自身發(fā)展的策略，不能盲目入局。
同時(shí)李艷霞表示，在共享汽車發(fā)展的過(guò)程中，政府承擔(dān)著規(guī)范和監(jiān)管的責(zé)任，一些城市要根據(jù)自身的情況出臺(tái)相關(guān)的發(fā)展政策，但是更多的資源需要企業(yè)自身不斷爭(zhēng)取。就停車位問(wèn)題來(lái)講，目前北京、上海等大多數(shù)城市都面臨著停車資源緊張的問(wèn)題，這些痛點(diǎn)并不是共享汽車出現(xiàn)后才有，這就需要企業(yè)不斷探索、爭(zhēng)取，利用好現(xiàn)有資源，尋求合作，政府更多的是要承擔(dān)監(jiān)管職能。
孫楊表示，2017年是共享汽車的關(guān)鍵年，資本也會(huì)在今年出現(xiàn)入局投資高峰，產(chǎn)業(yè)鏈也會(huì)逐漸走向成熟，“這個(gè)成熟包括新能源汽車產(chǎn)品的成熟、充電樁的成熟，也包括各地方政策的成熟”。譚奕認(rèn)為，共享汽車市場(chǎng)前景廣闊，城市車輛增多至逐漸飽和，用戶出行需求在公共交通不能完全滿足的情況下，使用新能源車分時(shí)租賃將是不錯(cuò)的選擇。
北京商報(bào)記者 孫麒翔 實(shí)習(xí)記者 魯佳樂(lè)
·國(guó)內(nèi)外同類樣本·
中國(guó)——途歌
北京途歌科技有限公司成立于2015年，總部位于北京。TOGO途歌是基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的汽車共享出行服務(wù)品牌，為用戶提供城市內(nèi)的即時(shí)、短程出行服務(wù)。目前，途歌已經(jīng)完成4000萬(wàn)元A+輪融資，登陸北京、上海、深圳等一線城市。途歌可以做到隨時(shí)還車，用戶僅需注冊(cè)、驗(yàn)證駕照及綁定相關(guān)支付渠道即可使用。
途歌是北京市場(chǎng)首個(gè)實(shí)現(xiàn)六環(huán)內(nèi)任意地點(diǎn)自助取還的共享汽車品牌。消費(fèi)者可以通過(guò)App端查看附近距離最近車輛，通過(guò)車輛接力的方式用車。
還車方面，平臺(tái)通過(guò)測(cè)算消費(fèi)者實(shí)際還車點(diǎn)與平臺(tái)已定還車點(diǎn)之間的距離，向消費(fèi)者收取每公里5元還車附加費(fèi)，最高25元封頂。
中國(guó)——首汽Gofun
首汽Gofun是首汽集團(tuán)針對(duì)移動(dòng)出行推出的一款新能源分時(shí)租車項(xiàng)目，成立于2015年，總部位于北京，目前已開(kāi)通北京、上海、廈門(mén)等多個(gè)城市的出行服務(wù)。Gofun采用App自助取還車方式，按“公里+分鐘”計(jì)費(fèi)， 24小時(shí)隨用隨走，出門(mén)不限行。
Gofun是北京市場(chǎng)車輛投放最多的共享汽車品牌，目前只在16個(gè)城市投放，年底計(jì)劃在20個(gè)城市投放車輛，每個(gè)城市投放數(shù)量平均為800-1000輛左右，該數(shù)量可以滿足城市基本出行人群服務(wù)或者特定人群出行服務(wù)。
同時(shí)，Gofun目前是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的取還車模式，該品牌計(jì)劃未來(lái)實(shí)施多點(diǎn)和自由停放模式。
