關(guān)于“三萬公里”運(yùn)營指標(biāo)的問題，目前主管部門已經(jīng)理解企業(yè)的困境，組織專家對運(yùn)營車輛進(jìn)行分類，目前的情況來看，大致分為兩類：“三萬公里”運(yùn)營指標(biāo)算一類，例如新能源公交車等;還有一類像通勤車、一些專用的車也在搞運(yùn)營，“三萬公里”可能三年都實(shí)現(xiàn)不了，對于這些領(lǐng)域的車輛再劃分出一類。
縱覽全球，新能源汽車發(fā)展成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，不少車企相繼宣布2020-2050年，停止生產(chǎn)純內(nèi)燃機(jī)汽車，同時(shí)，各國不斷加嚴(yán)的法規(guī)也趨向新能源汽車的發(fā)展。而中國，顯然對新能源布局更早，“雙積分”的政策加持，也使得中國新能源(8.390,-0.77,-8.41%)汽車市場發(fā)展廣闊。
不過，今年上半年，我國整體車市穩(wěn)定增長，受政策因素影響，新能源汽車銷量持續(xù)增長，但總體增速大不如前。
7月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)，2017年前6月新能源乘用車及新能源商用車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別為21.2萬輛和19.5萬輛，同比增長分別為19.7%和14.4%。
其中，新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量為16.4輛，新能源商用車?yán)塾?jì)銷量為3.1輛。而去年1-6月，我國新能源汽車共生產(chǎn)17.7萬輛，銷售17.0萬輛，比上年同期分別增長125.0%和126.9%。
然而，放緩的增速，也讓外界擔(dān)憂新能源汽車市場今年能否達(dá)到預(yù)期銷量目標(biāo)。一般而言，下半年的銷量會好于上半年，到底能否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，將取決于市場和政策的走向。
市場走向健康?
上半年19.5萬輛僅完成中汽協(xié)預(yù)計(jì)80萬輛年銷目標(biāo)的24.38%、保底目標(biāo)70萬輛的三分之一。對比去年同期，2016年上半年我國新能源汽車銷售17萬輛，占全年度50.7萬輛銷量的33.53%。
“2017年全年新能源汽車的銷量，能與去年持平就不錯(cuò)了。”一位業(yè)內(nèi)人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)稱。
7月16日，中國汽車研究中心原主任王秉剛告訴記者，“按照一般規(guī)律，新能源汽車下半年的銷量會好于上半年，下半年30萬-40萬輛是有可能的，50萬輛有些困難，所以70萬輛的預(yù)期有點(diǎn)難度。”
但是也不乏樂觀者。“新能源銷量達(dá)到70萬輛問題不大，但這需要看國家政策走向。騙補(bǔ)已經(jīng)梳理好了、電池政策也基本放開、很多問題也都解決了，所以我認(rèn)為，一個(gè)月銷售8萬輛新能源車應(yīng)該不難。”中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任、原北汽集團(tuán)董事長安慶衡對記者說。
這一樂觀預(yù)期，來源于6月的市場反饋。今年6月，新能源汽車產(chǎn)量達(dá)6.5萬量，銷量達(dá)5.9萬輛，同比增長分別為43.4%和33%。從這樣的增長趨勢來看，實(shí)現(xiàn)70萬輛也有希望。
但J.D.Power亞太公司中國區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林告訴記者，今年上半年，新能源汽車市場發(fā)展進(jìn)入第二個(gè)節(jié)點(diǎn)。目前來看，中國新能源政策在初級階段拉動了新能源汽車市場的發(fā)展，從而推動了合資企業(yè)加入國內(nèi)新能源汽車競爭當(dāng)中。
當(dāng)然，拋開政策補(bǔ)貼支持，市場調(diào)節(jié)才是真正促使新能源汽車發(fā)展主要力量，如何讓消費(fèi)者心甘情愿去買一輛新能源汽車，是未來新能源汽車主要面臨的問題。
“2020年，全球純內(nèi)燃機(jī)汽車銷量將會下行。那時(shí)，新能源市場從政策為主要推動力，過渡到以市場為主要推動力，新能源就進(jìn)入快速增長期。”王秉剛說，這取決于兩個(gè)因素，一是新能源汽車性價(jià)比具有競爭力，在沒有補(bǔ)貼的情況下，消費(fèi)者可以自愿購買;二是基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，充電難問題基本解決。
事實(shí)上，新能源汽車距離市場化推廣還有一定距離。購置稅和使用環(huán)節(jié)的扶持政策影響對穩(wěn)定：既不能頻繁調(diào)整，也不能突然退出，有助于防止對市場造成重大沖擊，尤其防止市場出現(xiàn)斷崖式下跌。
