乘聯會秘書長崔東樹分析認為，4月乘用車整體表現不佳，主要是因為宏觀經濟對汽車銷售的促進作用不明顯。此外，車展新車效應短期內對銷量提升作用不大，新車終端零售價格尚未企穩(wěn)，以及韓系車受政治因素影響未恢復元氣等原因，也共同影響了汽車銷量。
4月，新能源車銷量為2.92萬輛，環(huán)比僅微增6%。對此，崔東樹表示，由于新能源車零售除北京之外尚未有效啟動;加上經銷商批發(fā)量相對減小，所以銷量增勢與3月相比有所放緩。
5月9日，全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)發(fā)布數據顯示：2017年4月狹義乘用車銷量為166.10萬輛，同比微增0.8%，環(huán)比下降12.9%。值得關注的是，綜合前四個月銷量數據，1-4月乘用車累計銷售709.25萬輛，同比下降0.2%，仍未恢復正增長。乘用車前四月銷量同比下降是近年來首次出現，車市整體環(huán)境依然嚴峻。
2017年4月乘用車銷量數據
4月車市回暖受阻 SUV環(huán)比呈現負增長
乘聯會統(tǒng)計2017年4月狹義乘用車銷量為166.10萬輛，同比微增0.8%，環(huán)比下降12.9%。在3月份回暖的基礎上，4月車市出現較大挑戰(zhàn);綜合前4個月，乘用車共銷售709.25萬輛，同比下降0.2%。乘聯會秘書長崔東樹表示，2016年4月，汽車零售占全年比例為歷年最低，達到7.1%，今年4月零售同比增速未達到預期。
崔東樹分析認為，4月乘用車整體銷量不佳是受多方面影響。首先，宏觀經濟回暖主要是房產投資及出口的拉動，對車市的消費促進不明顯;其次，車展的新車效應主要立足未來，短期內對銷量的促進作用并不突出;然后，新車終端價格壓力較大，且促銷尚未帶來零售的企穩(wěn)，最后，韓系車銷量雖然環(huán)比回升4%，但同比卻損失近7萬臺，導致車市整體仍受到影響。
4月份車市結構性特點有所改變，SUV同比依然呈增長姿態(tài)，環(huán)比卻呈現負增長。本月SUV共銷售68.94萬輛，同比增長15.1%，環(huán)比下降13.3%。崔東樹表示，中國消費者對SUV認可度很高，如吉利博越、榮威RX5，傳祺GS4都深受喜愛;但由于汽車市場整體發(fā)展并不樂觀，加上新上市的車型亮點不多，以及消費者大量資金投入樓市，消費能力降低，所以4月份SUV環(huán)比有所下降。
MPV車型頹勢不減，同環(huán)比降幅均超20%。乘聯會數據顯示，4月國內共銷售MPV車型13.52萬輛，同比下降24.2%，環(huán)比下降32.4%;而占據乘用車主導地位的轎車銷量僅為83.64萬輛，同比下降3.9%,環(huán)比下降8.3%。
新能源車增勢放緩 推進雙積分政策迫在眉睫
受乘用車整體銷量不佳的影響，4月新能源汽車銷量增勢也得以放緩。本月，新能源車銷量為2.92萬輛，環(huán)比僅微增6%。對此，崔東樹認為，由于新能源車零售除北京之外尚未有效啟動，加上經銷商批發(fā)量相對減小，所以銷量增勢與3月相比有所放緩。
隨著電動車新勢力的持續(xù)走強，國際車企面臨的緊迫感大增。目前，主力國際車企均有新能源車產品推出，世界市場上的國際車企已經做好準備。
但作為國際最大，利潤最豐厚的市場，各車企在中國的新能源產品推進速度卻很慢，這與中國積極推動新能源發(fā)展的國策不一致，也與中國汽車在世界的地位不符。說明國際車企沒有把中國市場作為新能車技術對決的主力市場。
崔東樹認為，中國新能源和油耗的雙積分政策應該低起點、早起步，強化國際車企在中國新能源車的投入。同時，應培育國內強勢的新能源技術企業(yè)，提升產品技術，增強其競爭力。
在談及5月份乘用車市場預期時，崔東樹表示，勞動和端午兩個節(jié)日可能促進消費者進店看車;隨著免購置稅目錄和新能源車目錄的逐步到位，新能源車市場將逐步升溫，再加上二手車取消限遷政策，將促進二手車流轉和新車銷售。所以，5月份乘用車銷量或將平穩(wěn)增長。
然而不利因素也有很多。崔東樹還表示，4月車市促銷力度已大幅增長，加之部分車型官降，新車銷量提升并不明顯，因此降價促銷對乘用車銷量提升的幫助有限。另外，火爆的樓市促進先購房后買車的新趨勢，將不利于新車的銷售。為此，乘聯會把2017年車市銷售預計增速下調到5%。
