聚焦
電池性能難評定困擾二手新能源汽車
“現(xiàn)在的汽油車發(fā)動機壽命基本都可達二十年以上，所以對于大多數(shù)二手車來說這并不是評估的重點;而對于新能源汽車來說，買回去電池還能用多久、會不會衰減突然加速影響正常使用，就都成了大問題!”北青報記者采訪了多個二手車商，對方均表示目前對電池性能的判斷還沒有經(jīng)驗。而這正是二手新能源汽車價格評估中最核心的問題。一輛二手新能源汽車能值多少錢，電池還能正常使用多久是最主要的因素。
據(jù)了解，雖然很多新能源汽車企業(yè)對消費者承諾自己的電池使用壽命和質?？梢赃_到10年，但考慮到使用環(huán)境等綜合因素，目前業(yè)界比較一致的觀點是動力電池平均壽命為5年，而從二手車的使用價值來看，行業(yè)內對新能源汽車中的電池的正常使用壽命普遍觀點為3年。
“對二手新能源車的估價不是光根據(jù)年限、行駛里程就能判斷的。”王曉宇表示，車輛使用環(huán)境的不同對未來電池的續(xù)航能力影響很大，同樣一輛車如果長期在低溫的東北使用，或在溫暖的南方使用，同樣年限后電池的性能差異相當大，而且很難判斷。“目前能做到的只能是盡可能多地追蹤一些二手新能源汽車的使用數(shù)據(jù)，并且追蹤今后一段時間的使用性能，最后得出的大數(shù)據(jù)可以為未來的評估提供經(jīng)驗，比如哪種品牌的車的電池在多少公里或多長時間以后的衰減開始加速等等。”
事實上，有多家車商都向北青報記者表示，現(xiàn)在很多前來咨詢賣車的客戶都是車馬上就到3年了，他們對于繼續(xù)開下去電池還行不行已經(jīng)開始心里打鼓，所以來咨詢如何出手舊車。
也正是因此，有業(yè)內人士也建議打算出手購買二手新能源汽車的消費者，購車前一定要咨詢專業(yè)機構對車輛做相關檢測，尤其是關注電池的狀況，而不能像購買二手汽油車那樣只注重行駛里程和年限。有條件的買車者更應該對之前車主的使用情況和駕駛習慣有一定的了解，這對于判斷未來電池的續(xù)航性能很有參考價值。另外他特別提醒消費者，無論購買新的還是二手的新能源汽車，都要對未來使用和保養(yǎng)的方式有充分的了解，只有認為自己能夠適應再來購買，避免開一段時間后因為不適應又要放棄，畢竟新能源汽車的高折價率會給用戶帶來一筆不小的損失。
分析
新能源汽車的二手市場還未形成
“客觀而言，目前市場上的二手新能源汽車還不是真正進入再次流通的車，這是與汽油車明顯的不同。”有二手車商告訴北青報記者，目前準備出手的二手新能源汽車基本都是才開了一兩年的，很多車主處于各種考慮想更新?lián)Q代才打算賣車，還有一部分車主則是開了一段時間后對新能源汽車還是感到不適應決定放棄。
這名車商表示，他有好幾位客戶想把自己還算不錯的新能源汽車出手的原因都是家里人終于搖到了一輛汽油車，他們往往還是覺得汽油車開著更適應。從這個角度看，目前市場上正在交易的二手新能源汽車都還不是真正的更新?lián)Q代的結果。
對此，王曉宇也表示，二手車市場的興旺與否與汽車的保有量關系密切，目前我國新能源汽車銷售增長雖然迅速，但畢竟保有量還太小，還難以形成氣候，尚無法支撐起一個新的品類。數(shù)據(jù)顯示，去年我國銷售的各類新能源汽車為50萬臺左右，累計銷量接近100萬臺，這相比于全國近2億臺的汽油車保有量來說占比還太小。另外他表示，我國的新能源汽車都是近兩三年才發(fā)展起來的，大多數(shù)車都處于才使用兩三年的階段，遠沒到二手交易高峰期。
截至目前，中國的新能源汽車保有量達到了100萬臺，按照相關規(guī)劃，到2020年我國新能源汽車累計產(chǎn)銷量將達到500萬臺。按照行業(yè)內的說法，當保有量在500萬至1000萬臺時，二手車市場才會真正步入興旺時期。這意味再過三四年我國的二手新能源汽車市場才會真正啟動，所以如何開拓這一新市場，也是各路二手車商未來幾年要做的功課。
關注
新能源車廢舊電池處理有待規(guī)范
電池壽命問題一方面導致了二手新能源汽車賣不出去、賣不上價，與此同時也引發(fā)了人們對于新能源汽車廢舊電池如何處理的關注。按照規(guī)劃，我國到2020年新能源汽車的累計產(chǎn)銷量將達到500萬臺，根據(jù)中國汽車技術研究中心的預測，屆時我國汽車動力電池累計報廢量將達到12萬至17萬噸。但如果不對這些電池進行規(guī)范的回收和處理，廢舊動力鋰電池在拆解過程中會產(chǎn)生廢氣、廢液和廢渣等對環(huán)境造成污染，形成新能源汽車“開車時環(huán)保、報廢后更污染”的窘境。
據(jù)了解，盡管早在2015年4月財政部等四部委就聯(lián)合下發(fā)了《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》等文件，提出汽車生產(chǎn)企業(yè)及動力電池生產(chǎn)企業(yè)應承擔動力電池回收利用的主體責任。但事實上，去年我國動力電池累計產(chǎn)量約252.5億瓦時，實際進入拆解回收的總量不足1萬噸，近84%以上的報廢電池仍滯留在車企手上。而除了處理本身需要技術外，由于新能源汽車的動力電池體積比較大、能量密度高，在回收過程中也比較危險，如運輸過程中可能會因為廢舊電池狀態(tài)不穩(wěn)定，存在破損、漏液等情況，如果不進行封裝和安全處理，很可能造成短路、起火甚至爆炸。
據(jù)回收磷酸鐵鋰電池的廠商介紹，目前規(guī)范化的回收處理1噸廢舊磷酸鐵鋰電池的成本在8540元，而從中獲得的再生材料價值約為8110元，每噸虧損430元，現(xiàn)階段并無盈利可能，因此大量不具備技術和環(huán)保實力的小作坊正成為車用廢舊電池的回收處理主力軍。因此在新能源汽車的整個“綠色產(chǎn)業(yè)鏈”上還需要完善，讓綠色自始至終貫穿這一產(chǎn)業(yè)。文/本報記者 張欽
