開了兩三年的二手新能源車折價(jià)七成仍無人問津 二手車市場(chǎng)新能源車成交比例不到一成----二手新能源車為何沒人要
二手車市場(chǎng)的興旺與否與汽車的保有量關(guān)系密切，目前我國新能源汽車銷售增長雖然迅速，但畢竟保有量還太小，還難以形成氣候，尚無法支撐起一個(gè)新的品類。數(shù)據(jù)顯示，去年我國銷售的各類新能源汽車為50萬臺(tái)左右，累計(jì)銷量接近100萬臺(tái)，這相比于全國近2億臺(tái)的汽油車保有量來說占比還太小。
開了兩三年的新能源汽車想轉(zhuǎn)手折價(jià)率就高達(dá)七成，即便這樣，在市場(chǎng)上也遠(yuǎn)不如汽油車好賣。目前在二手車市場(chǎng)上，通常上架后一個(gè)月內(nèi)能達(dá)成交易的新能源汽車比例還不到10%，而二手汽油車至少有40%都能實(shí)現(xiàn)當(dāng)月交易。這是北京青年報(bào)記者在采訪二手車市場(chǎng)時(shí)獲得的數(shù)據(jù)。
不過，在新車市場(chǎng)上的景象則完全不同。近年來，隨著各地政府對(duì)新能源汽車的大力度補(bǔ)貼推廣，越來越多的人開始嘗試選擇新能源汽車作為出行工具。尤其是北京這樣的城市，購買新能源汽車不僅能夠享受到來自地方政府和汽車廠商的雙重補(bǔ)貼，而且還可以跨越漫長的搖號(hào)等待較快獲得購車資格。今年北京市對(duì)新能源小汽車的指標(biāo)額度是6萬輛，其中對(duì)應(yīng)普通消費(fèi)者的個(gè)人指標(biāo)是5.1萬輛，按照“直接配送、先到先得”的原則發(fā)放。而根據(jù)北京市最新一期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至4月26日今年的個(gè)人新能源車指標(biāo)已經(jīng)全部配置完畢。一年的指標(biāo)僅三個(gè)多月就已用完，足見新能源汽車的受追捧程度。
“北京算是全國新能源汽車推廣力度最大的城市，那些進(jìn)了北京目錄的新能源汽車，通常在北京的銷量能占全國的五六成，像比亞迪、北汽新能源這些大品牌的比例更高。”有新能源汽車專業(yè)人士告訴北青報(bào)記者，隨著新能源汽車在一線城市興起之后，如今二三線城市的需求也開始升溫。
現(xiàn)場(chǎng)
一天最多一兩個(gè)人打聽新能源汽車
在一級(jí)新車市場(chǎng)上備受追捧的新能源汽車，在二級(jí)舊車市場(chǎng)則成了不受待見的雞肋，表現(xiàn)慘淡。北青報(bào)記者從北京多家二手車交易商處了解到，二手新能源汽車在車市里的數(shù)量極少，占比通常僅在個(gè)位數(shù)，而且銷售情況也不樂觀。不僅數(shù)量少，二手新能源汽車的交易也明顯偏冷。據(jù)花鄉(xiāng)汽車交易市場(chǎng)的一名工作人員介紹，這里經(jīng)營的二手新能源汽車數(shù)量極少，車商也不積極，甚至一些曾嘗試過做二手新能源汽車的車商干了一段時(shí)間之后也紛紛退出，主要原因就是少有顧客問津。這里的多家車商都表示，來買二手車的人里十個(gè)也趕不上一個(gè)來詢問新能源車的，往往一天最多有一兩個(gè)人打聽，“主要是新能源車本身的特殊性決定了二手車需求相當(dāng)小眾”。
北青報(bào)記者看到，目前二手車市場(chǎng)上在售的二手新能源汽車基本是開了兩三年的，以比亞迪、北汽這類大品牌為主。這些車的價(jià)格在七八萬元左右，較當(dāng)初的實(shí)際購買價(jià)格折價(jià)50%左右，而如果算上當(dāng)初大約50%的購買補(bǔ)貼，還原當(dāng)初通常20萬出頭的廠家銷售價(jià)格來看，這些兩三年的二手新能源汽車折價(jià)率在70%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同等年限、價(jià)位的汽油車的折價(jià)率。北青報(bào)記者從一位二手車商處了解到，目前汽油車的折價(jià)率通常是第一年15%、第二年10%、第三年7%至8%，合計(jì)三年下來大約僅在30%左右，保值率明顯高于新能源汽車。這對(duì)于銷售二手新能源汽車的車商就很不情愿，折價(jià)率太高導(dǎo)致利潤很低，甚至放在手里也跌價(jià)。
在國內(nèi)最大的二手車平臺(tái)瓜子二手車直賣網(wǎng)上，雖然完全采取個(gè)人對(duì)個(gè)人的交易模式，避免了因利益被二手車商操縱，但北青報(bào)記者登錄該平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，這里的二手新能源汽車的上線量也是微乎其微。在這里總共10多萬輛的二手車信息中，新能源汽車僅有1000輛左右，比例僅占1%。而且這1000多輛新能源汽車還包括油電混合能源車，如果單算純電動(dòng)汽車的量就更少了。
同樣，瓜子二手車上的新能源汽車銷售情況也不樂觀——汽油車上架后在當(dāng)月實(shí)現(xiàn)交易的比例極高，而且絕大多數(shù)都能在一兩個(gè)月內(nèi)賣出;但二手新能源汽車的熱度明顯不足，通常能在當(dāng)月售出的比例不到10%。瓜子二手車的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)清晰地展示出二級(jí)市場(chǎng)中汽油車與新能源汽車的差異。
追訪
二手新能源汽車價(jià)格評(píng)估“水太深”
北青報(bào)記者在采訪中了解到，很多業(yè)內(nèi)人士都稱二手新能源汽車行業(yè)的“水太深”，關(guān)鍵是車的殘值評(píng)估也就是如何定價(jià)還是個(gè)挺大的難題，不僅讓買車的人感到頭疼，就連常年做二手車生意的車商也常有看走眼的時(shí)候。
一位業(yè)內(nèi)人士告訴北青報(bào)記者，目前行業(yè)內(nèi)對(duì)二手汽油車的價(jià)格評(píng)估已經(jīng)比較成熟，多數(shù)車商通常都是專做幾個(gè)品牌甚至幾個(gè)車型，熟能生巧地形成了自有的評(píng)估體系，他們往往只要通過一輛車的型號(hào)、年限、車況等基本情況，就能很快評(píng)價(jià)出車輛的殘值并給出價(jià)格。“只要不是有意坑人的，基本各家的評(píng)估價(jià)格都差不多，最多差在車商想賺的差價(jià)是多還是少的問題!”這位人士告訴北青報(bào)記者，在圈子里二手汽油車的估價(jià)體系已經(jīng)比較透明，而像專業(yè)平臺(tái)更是對(duì)二手汽油車形成了完善的價(jià)格評(píng)估體系，像瓜子二手車甚至開發(fā)出通過大數(shù)據(jù)自動(dòng)進(jìn)行評(píng)估價(jià)格的系統(tǒng)，把車商最后剩余的人為主觀因素也去掉了。
盡管對(duì)于汽油車的估價(jià)系統(tǒng)已經(jīng)比較成熟，但對(duì)于二手新能源汽車的殘值評(píng)估，目前對(duì)各方還都是個(gè)挺大的難題。“一方面是經(jīng)驗(yàn)少，對(duì)于長時(shí)間使用后的車況還沒有足夠的經(jīng)驗(yàn)。”瓜子二手車直賣網(wǎng)副總裁王曉宇告訴北青報(bào)記者，為了迎接即將到來的二手新能源汽車的交易高峰，他們從去年開始將新能源汽車從現(xiàn)有大數(shù)據(jù)系統(tǒng)中單列出來進(jìn)行持續(xù)監(jiān)控，但他坦言，大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的分析需要足夠數(shù)量的樣本來支撐，僅從目前幾千輛車的分析統(tǒng)計(jì)還不足以得到像汽油車那樣準(zhǔn)確的分析結(jié)果。
