企業(yè)騙補(bǔ)或謀補(bǔ)的違法行為必須受到譴責(zé)，對我國新能源汽車的補(bǔ)貼政策導(dǎo)向亦需深入思考。近年來，美國新能源汽車在政府補(bǔ)貼政策的推動下，經(jīng)歷了較快速的增長，其經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。
美國的相關(guān)政策——
一是以階梯式稅額抵免政策替代資金補(bǔ)貼。2007年5月，美國國內(nèi)收入局調(diào)整針對新能源車輛消費(fèi)者實(shí)行的個(gè)人所得稅減免優(yōu)惠。對符合補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的車型，以累計(jì)銷量6萬輛為界線，達(dá)3萬輛后，消費(fèi)者享受50%減稅優(yōu)惠;超過4.5萬輛，享受25%的減稅額;超過6萬輛后，不享受任何減稅優(yōu)惠。2008年，《緊急經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定法案》又規(guī)定，自2009年1月1日開始，前25萬輛購買新能源汽車的消費(fèi)者將享受2500美元至7500美元的稅收抵扣額度。
二是以低息貸款和補(bǔ)貼支持研發(fā)。此前，美國聯(lián)邦政府為推進(jìn)充電式混合動力汽車計(jì)劃，斥資140億美元支持動力電池、關(guān)鍵零部件的研發(fā)和生產(chǎn)，以及充電設(shè)施建設(shè)。美國還設(shè)立基金，以低息貸款方式支持廠商對節(jié)能和新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。2016年7月，美國政府首次以白宮的名義發(fā)布了電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展一攬子計(jì)劃，包括提供45億美元政府貸款擔(dān)保，每年還資助1000萬美元推進(jìn)“電池500”項(xiàng)目。這是對美國已有稅收抵免政策的有力補(bǔ)充。
三是各州政府對車輛購置進(jìn)行交叉補(bǔ)貼降低購置成本。在聯(lián)邦政府補(bǔ)貼基礎(chǔ)上，美國各州政府還額外提供總額為數(shù)百萬美元的退坡式減稅補(bǔ)貼。金額最高的為佐治亞州，達(dá)到2萬美元，且商用中型或重型汽車，以及中型混合動力電動汽車也被納入補(bǔ)貼。一些州還采取零排放積分交易機(jī)制、消費(fèi)稅減免、消費(fèi)抵用券等方式進(jìn)行補(bǔ)貼。
四是對使用端補(bǔ)貼降低使用成本。美國各州政府還從使用端發(fā)力，降低使用成本。(1)充電設(shè)施和電費(fèi)減免。夏威夷降低新能源汽車充電費(fèi)率;明尼蘇達(dá)州2014年通過法案，要求給予消費(fèi)者在非充電高峰時(shí)段充電優(yōu)惠;馬里蘭州通過了一套安裝充電樁的消費(fèi)者可以直接領(lǐng)取財(cái)政補(bǔ)貼的法案。(2)降低或免收相關(guān)費(fèi)用，如新能源汽車免收停車費(fèi)，免收過橋費(fèi)。佛羅里達(dá)州免除車輛保險(xiǎn)的額外費(fèi)用。個(gè)別州政府會返還部分牌照注冊費(fèi)。紐約州卡車券計(jì)劃還提供了價(jià)值1000萬美元的替代燃料抵用券。(3)各州政府提供一些駕駛及停車方面的便利。舊金山、加州的新能源汽車可享受走快速車道、拼車車道的特權(quán)。
五是以零排放積分交易機(jī)制促進(jìn)對企業(yè)的扶持。美國的扶持政策旨在培養(yǎng)出卓越的企業(yè)來推動行業(yè)發(fā)展。特斯拉成為全球新能源汽車行業(yè)變革的領(lǐng)導(dǎo)者，與聯(lián)邦政府及加州的補(bǔ)貼和扶持政策密不可分。
首先，聯(lián)邦政府低息貸款幫助企業(yè)渡過發(fā)展初期的資金難關(guān)。2009年6月，特斯拉獲得政府推出的先進(jìn)技術(shù)車輛生產(chǎn)貸款計(jì)劃(ATVM)4.65億美元的低息貸款。
其次，購車補(bǔ)貼促進(jìn)消費(fèi)者購買特斯拉新能源汽車。以特斯拉熱銷車ModelS為例，購車者可獲得最多7500美元的聯(lián)邦所得稅抵稅額。特斯拉新能源汽車還可以在美國19個(gè)州享受各種額外福利。
再次，零排放積分交易機(jī)制(ZEV)直接給特斯拉帶來實(shí)際收入。2008年2月，特斯拉的第一輛電動車交付，當(dāng)年特斯拉通過出售ZEV積分獲得350萬美元收入。2012年特斯拉通過銷售零排放積分獲得4050萬美元，按當(dāng)年的銷售量計(jì)算，每輛車1.39萬美元。2013年獲利2.5億美元，為當(dāng)年?duì)I收的12%。到2016年一季度，特斯拉通過出售ZEV積分獲得了5700萬美元的收入。美國10個(gè)施行ZEV的州銷售量僅占整體車輛市場的28%，而他們在新能源汽車銷量份額中占比則高達(dá)62%，其中，加州包攬了美國新能源汽車近50%銷量。在2015年和2016年，10個(gè)施行ZEV的州的新能源汽車份額是沒有施行ZEV政策的州的4至5倍。可見，諸多新能源車扶持措施造就了特斯拉新能源汽車企業(yè)，帶動全球新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。
總體來看，美國新能源汽車補(bǔ)貼政策主要有幾個(gè)特點(diǎn)：第一，時(shí)間和總量控制，設(shè)置補(bǔ)貼的周期和單車的銷售總量，補(bǔ)貼額度呈遞減趨勢，超過不再補(bǔ)貼;第二，按照車輛減排效果進(jìn)行分級差異化補(bǔ)貼;第三，采取個(gè)人所得稅抵扣的方式直接補(bǔ)貼消費(fèi)者，盡可能減少現(xiàn)金補(bǔ)貼方式;第四，企業(yè)補(bǔ)貼采取稅收抵扣和低息貸款為主的支持計(jì)劃，重點(diǎn)扶持領(lǐng)域在于研發(fā)和相關(guān)基礎(chǔ)配套設(shè)施。
對我國的啟示——
我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策對行業(yè)發(fā)展也起到了積極作用，但仍迫切需要對相關(guān)補(bǔ)貼政策進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)。
第一，建立基于補(bǔ)貼時(shí)間和車輛總量控制的退坡式補(bǔ)貼機(jī)制。建立合理的補(bǔ)貼規(guī)模總量控制，并逐步遞減，規(guī)避為補(bǔ)貼盲目或變相擴(kuò)產(chǎn)，引導(dǎo)企業(yè)根據(jù)市場來決定其產(chǎn)量，真正做到對產(chǎn)業(yè)初期發(fā)展的扶持。
第二，盡可能降低或者取消現(xiàn)金補(bǔ)貼方式，更多提供低息貸款支持等，以及逐步向稅收抵扣減免轉(zhuǎn)變。
第三，政府補(bǔ)貼企業(yè)的重心應(yīng)放在研發(fā)領(lǐng)域，鼓勵(lì)技術(shù)進(jìn)步，而不是降低直接生產(chǎn)成本，或直接給企業(yè)低價(jià)促銷擴(kuò)大市場。
第四，補(bǔ)貼重心應(yīng)建立在消費(fèi)者身上，并形成里程掛鉤的補(bǔ)貼機(jī)制。
第五，研究推行零排放積分交易機(jī)制，配套建設(shè)全國性新能源汽車運(yùn)行監(jiān)控和財(cái)政補(bǔ)貼平臺。
第六，鼓勵(lì)地方政府差異化和多元化補(bǔ)貼，不能簡單進(jìn)行購置補(bǔ)貼，更應(yīng)補(bǔ)貼完善配套設(shè)施和降低使用成本。(作者：中國(深圳)綜合開發(fā)研究院新經(jīng)濟(jì)研究所執(zhí)行所長 曹鐘雄)
