業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，三大原因?qū)е乱恍﹪写蠹瘓F(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域缺位：
一是大船難調(diào)頭，重資產(chǎn)難放棄，觀望心強(qiáng)。有專家說，企業(yè)是理性的，它們已在燃油汽車方面有巨量投資，而現(xiàn)在新能源汽車市場占比還很小，為什么要將力量轉(zhuǎn)到新能源車上呢?
二是視合資企業(yè)為“利潤奶牛”，滿足于“躺著賺錢”。某國有車企副總經(jīng)理說，“國有大集團(tuán)有最大的實(shí)驗(yàn)室、最多的技術(shù)人員、最充足的資金，但看看工信部的公告目錄就知道，它們的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化成果卻比較少。因?yàn)閲蟊晨亢腺Y企業(yè)，日子過得太好”。某新能源汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人預(yù)言，“有些國有大集團(tuán)將來可能會(huì)繼續(xù)依賴合資企業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)車。”
三是企業(yè)管理和考核導(dǎo)向原因。有專家說，一些國有大集團(tuán)在新能源汽車市場表現(xiàn)不佳，不是能力問題，而是體制機(jī)制問題。如不深化改革，隨著新能源汽車逐漸取代傳統(tǒng)燃油車以及市場競爭加劇，不排除有的企業(yè)會(huì)面臨重組或淘汰的命運(yùn)。
修煉內(nèi)功提升競爭力
專家建議，中國企業(yè)應(yīng)珍惜有限的時(shí)間，有足夠的緊迫感，認(rèn)真研究新能源汽車發(fā)展新態(tài)勢，調(diào)整好公司戰(zhàn)略，埋頭苦干，在目前新能源汽車技術(shù)壁壘尚未完全形成、商業(yè)模式尚不確定的情況下，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新突破，以便在未來競爭中占據(jù)主動(dòng)。
發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國走向強(qiáng)國的必由之路。專家認(rèn)為，未來5年特別是2020年以前是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要窗口期和國際競爭力提升的關(guān)鍵期。
“我非常著急，因?yàn)闄C(jī)會(huì)稍縱即逝”。陳清泰曾說。他認(rèn)為，中國正面臨世界汽車史上最重大的一次技術(shù)革命，是技術(shù)自立、實(shí)現(xiàn)超越、扭轉(zhuǎn)受制于人處境的“天賜良機(jī)”。與主要汽車生產(chǎn)國相比，我國電動(dòng)汽車盡管還有某些差距，但絕沒有燃油車那么大，而且新能源汽車技術(shù)的開發(fā)路線、過程與燃油車的區(qū)別非常大，我國如果把握住機(jī)會(huì)，完全有可能在新能源汽車領(lǐng)域改變國際競爭格局。
業(yè)內(nèi)人士和各方專家建議：
一是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要加快核心技術(shù)研發(fā)，剎住傳統(tǒng)車依賴外國技術(shù)的慣性。歷史已表明，中國在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域失守，就是因?yàn)闆]掌握核心技術(shù)而受制于人;光靠引進(jìn)技術(shù)和中外合資，不是建設(shè)汽車強(qiáng)國的終極出路。我國若要在未來的新能源汽車“大戰(zhàn)”中占據(jù)上風(fēng)，歸根結(jié)底，需要本土企業(yè)在開放條件下走自主創(chuàng)新的道路。若繼續(xù)依賴“洋技術(shù)”，將來自身技術(shù)空心化、依靠第三方采購的本土企業(yè)將很難降低成本參與競爭。
上海捷能汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理助理徐璐說，在一些合資公司，中外雙方在新能源領(lǐng)域已經(jīng)可以“頭碰頭、比技術(shù)”。而以前在傳統(tǒng)車領(lǐng)域，“我們只能等著跨國公司來喂”。本土企業(yè)發(fā)展新能源汽車一定要汲取這個(gè)教訓(xùn)，不能再指望跨國公司，而要從現(xiàn)在開始自主研發(fā)，與外方平等對(duì)話，將來才可實(shí)現(xiàn)技術(shù)自立。
二是中國新能源汽車發(fā)展有賴于電池、電機(jī)、電控等核心零部件的技術(shù)突破。陳清泰說，電動(dòng)汽車正深刻改變著整個(gè)零部件體系，包括電池、電驅(qū)動(dòng)、電控所涉及的硬件和軟件，自動(dòng)駕駛涉及的感知傳感元器件、操作執(zhí)行器件以及計(jì)算信息傳輸、導(dǎo)航、防碰撞所涉及的硬件和軟件等。整個(gè)汽車零部件的范疇正在大大擴(kuò)展，很多領(lǐng)域技術(shù)依然存在空白，技術(shù)壁壘尚未形成，存在巨大的創(chuàng)新空間。國內(nèi)零部件企業(yè)應(yīng)當(dāng)抓住當(dāng)前新能源汽車供應(yīng)鏈重建的機(jī)會(huì)，做強(qiáng)做大，為中國新能源汽車健康發(fā)展提供有力支撐。
三是倒逼車企盡快擺脫補(bǔ)貼依賴，讓市場充分發(fā)揮在資源配置中的作用。要把新能源汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，靠補(bǔ)貼不是長久之策，最終還是要建立市場化的長效機(jī)制，發(fā)揮市場的決定性作用。因此，企業(yè)不能把發(fā)展新能源汽車的基礎(chǔ)放在政策補(bǔ)貼之上，而要真心接受積分制，自身造血，自主研發(fā)，推出適應(yīng)市場需求的產(chǎn)品，成為市場化的主角。
記者發(fā)現(xiàn)，雖然沒有在中國獲得財(cái)政補(bǔ)貼，但包括豐田在內(nèi)的跨國公司依然不改初衷，通過技術(shù)提升和本土化降低成本，致力于將混合動(dòng)力車型的成本降低至與傳統(tǒng)燃油車相當(dāng)，由此獲得市場。
四是發(fā)展新能源汽車屬于國家戰(zhàn)略，國有大集團(tuán)也有義不容辭的責(zé)任。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國有大集團(tuán)擁有龐大的研發(fā)隊(duì)伍、雄厚的資金實(shí)力和相應(yīng)的政策支持，理應(yīng)響應(yīng)國家號(hào)召，在新能源汽車征程上優(yōu)先發(fā)展自主能力，增強(qiáng)自主品牌競爭力，成為建設(shè)汽車強(qiáng)國、推動(dòng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的排頭兵和主力軍。
同時(shí)，國家對(duì)國企的考核，要進(jìn)一步與發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略相對(duì)接?？己藱C(jī)制中應(yīng)進(jìn)一步加大對(duì)國有企業(yè)自主創(chuàng)新的考核權(quán)重，引導(dǎo)國企把短期效益與長遠(yuǎn)發(fā)展能力結(jié)合起來。
