出租車“油換電”市場前景不明朗
此前資深汽車分析師張志勇曾告訴時代周報記者，雖然北汽喊出17萬銷量有營銷宣傳的成分，但總體而言，要實現(xiàn)銷量并非不可能。其一，北汽新能源基礎(chǔ)低，但市場大，發(fā)展空間廣闊;其二，受到地方保護，北汽新能源在京津冀一帶有著天然優(yōu)勢。“別的企業(yè)進入京津市場比較難，相比而言，北汽的機會要大得多。因此只要相關(guān)政策能夠落實，北汽應(yīng)該能夠完成任務(wù)。”
他還告訴時代周報記者，其中最主要的一個機會是油換電帶來的市場。隨著京津冀及周邊地區(qū)治霾壓力加劇，新能源出租車置換的鼓勵政策也在積極推進，僅依靠此政策北汽新能源就有望實現(xiàn)今年計劃銷量的一半。
2月14日，《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案》(征求意見稿，下簡稱《方案》)開始向北京、天津等地相關(guān)部門征求意見，方案針對新能源汽車提到，北京市新增和淘汰更新的出租車應(yīng)全部更換為電動車，同時其他城市(天津以及河北26個地級市)在2017年年底前將一半出租車更換為電動汽車。
公開數(shù)據(jù)顯示，目前北京市巡游出租車總量約為7.1萬輛。照此計算，如果北京市出租車全面實現(xiàn)“油換電”，該市場規(guī)模將超過90億元，如果加上周邊地區(qū)，市場規(guī)模將會更大。
目前北京市投入運營的新能源出租車品牌主要是北汽新能源、長安汽車、比亞迪等，而有地域優(yōu)勢的北汽新能源，將有望分食下大部分蛋糕。
北汽新能源方面也在加快布局。據(jù)悉，到2017年末，北汽新能源將在北京建設(shè)200座充換電站，以滿足3萬輛純電動出租車的充換電需求，以帶動北汽產(chǎn)品銷量。
然而僅隔十天，該《方案》就被否決，新的方案較之前的征求意見稿作出了較大妥協(xié)。其一，“全部更換”改為“新增出租車需為電動汽車”，出租車置換部分也不再強求;其二，針對其他城市的強制更換改為“鼓勵更換”。這樣一來，出租車“油換電”市場瞬間縮小幾個數(shù)量級。據(jù)相關(guān)報道顯示，北京市區(qū)近年幾乎沒有新增出租車，最近一次增加是在2015年，增加數(shù)目也僅為500輛電動出租車。
這也意味著，今年北汽新能源是否能夠依靠出租車油換電來帶動銷量增長，或成未知數(shù)。
三四線城市或成突破口
在政策退坡、各方面政策尚不明朗的背景下。曲咪告訴時代周報記者，北汽實現(xiàn)增長的拓展點放在了三四線城市和鄉(xiāng)村上。
年初，北汽新能源推出了最新一代EC180。這款車型價格探到了5萬元以下，還針對城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村市場定制的充電、渠道、服務(wù)整體解決方案，她說：“這款車有望實現(xiàn)全年17萬銷售目標的一半左右。”
除此之外，北汽新能源還在技術(shù)和規(guī)模化生產(chǎn)上下了功夫，力求降低成本。據(jù)介紹，在研發(fā)投入方面，2012-2016年北汽新能源研發(fā)費用投入累計達到11億元，其中2016年研發(fā)投入達到5.24億，同比增長72.9%，2017年預(yù)算研發(fā)投入將再翻一倍多，達到13.1億元。
為了規(guī)?；a(chǎn)，北汽新能源還搭建了名為“1+2+I+P”(1是北京的總部，2是專注于一高一低產(chǎn)品的常州和青島基地，I是多年積累的外部生態(tài)圈，P是北汽集團內(nèi)部的共用的生產(chǎn)資源)的純電動車制造平臺，力求在“十三五”末期形成80萬輛以上生產(chǎn)能力，年產(chǎn)銷50萬輛規(guī)模。
眼下，如何達成銷量目標是北汽新能源的一個重要命題，但或許一個更重要的命題是，北汽如何早日擺脫對補貼的依賴，保證企業(yè)的健康運轉(zhuǎn)，從而獲得與傳統(tǒng)車企較量的實力。
