“不成了，我得開暖風(fēng)了，要不這車窗老凍上……”出租車司機(jī)蔡師傅點(diǎn)了一條手機(jī)微信群里未查看的語音信息，傳出來的是昨天北京下大雪后，電動(dòng)出租車司機(jī)們?cè)谌豪锏牧奶靸?nèi)容。昨天北京下了雪，電動(dòng)出租車司機(jī)們不得不開了空調(diào)，因?yàn)閾?dān)心趴窩都早早的收工了，他也只開了半天就回家了。
為了省電，幾乎所有的電動(dòng)出租車都不敢開空調(diào)，即便在北京的三九天里司機(jī)也只能穿厚點(diǎn)。去年底，蔡師傅買了一雙多少年都沒穿過的大棉鞋，冬天還沒過完鞋就壞了，只能又買一雙。蔡師傅是北京銀建出租車公司的一名電動(dòng)出租車司機(jī)，去年11月從燃油出租車轉(zhuǎn)為電動(dòng)出租車司機(jī)。
作為北京最大的出租車公司，也是唯一一家在市區(qū)運(yùn)營電動(dòng)出租車的試點(diǎn)公司，銀建在2014年購入了500輛電動(dòng)出租車。此后兩年里，這500輛電動(dòng)出租車經(jīng)歷了從高調(diào)試用、司機(jī)大范圍抵制到數(shù)百輛車被棄用的波折。“銀建的大院里停滿了電動(dòng)出租車，司機(jī)都罷工了”——這成為北京城出租車司機(jī)們過去一年內(nèi)提到電動(dòng)車時(shí)最大的談資。
2016年年底，銀建將電動(dòng)出租車的份子錢在比燃油出租車高出約40%的基礎(chǔ)上，砍掉一半，并增加了充電補(bǔ)貼，這才使500輛電動(dòng)車租車重新上路。與銀建一樣，在電動(dòng)出租車較多的北京各郊縣，出租車公司也大多在司機(jī)的棄用威脅下調(diào)低了份子錢。但雖然解決了收入降低的問題，用大棉鞋克服了開車凍腳的問題，電動(dòng)出租車司機(jī)的最大的困擾依然在每天上演，那就是充電難、車輛續(xù)駛里程短。
“哪里能充電”成了蔡師傅和其他電動(dòng)出租車司機(jī)們每天最關(guān)注的信息，隨著私人電動(dòng)車增多，出租車充電變得愈加困難。80分鐘的快充加上排隊(duì)等待的時(shí)間成本、停車費(fèi)、充電費(fèi)，電動(dòng)出租車的百公里使用成本甚至?xí)^燃油車。
近日在網(wǎng)上熱傳的《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案(征求意見稿)》中提及的“9月份北京的出租車要全部換成電動(dòng)車”的消息成為蔡師傅們充電聊天時(shí)的話題。“這不可能，兩年內(nèi)都不可能實(shí)現(xiàn)，”已經(jīng)開上電動(dòng)車的司機(jī)們紛紛表示，“北京有6.7萬輛出租車，京津冀有10萬輛出租車，就算不考慮換車成本問題，這么多車到哪兒充電去?太不現(xiàn)實(shí)。”
被棄用的純電出租車
2月22日，記者看到北京銀建公司豐臺(tái)區(qū)的總部大院內(nèi)，陸續(xù)有純電動(dòng)出租車開回來，停到院內(nèi)安裝有成排充電樁的專用停車場(chǎng)內(nèi)。這里并沒有出現(xiàn)外界所傳的停滿了電動(dòng)出租車，沒人愿意開的景象。魚貫而入的電動(dòng)車占了超過一半的充電樁樁位。院內(nèi)的其他停車場(chǎng)內(nèi)也只有零星的電動(dòng)車停在那里，但并不能看出是暫時(shí)停放還是無人認(rèn)領(lǐng)。
“之前是有很多人不愿意開，主要是份子錢太高，收入下降。我是去年12月才開這車的，唉，就當(dāng)是給小隊(duì)幫個(gè)忙。”一位張姓的出租車司機(jī)在充電時(shí)與記者閑聊自己的從業(yè)故事。
張師傅所說的“幫忙”背后，是銀建公司歷時(shí)一年多的電動(dòng)車租車棄用事件。
銀建擁有2.3萬輛出租車，占了北京6.7萬輛出租車的1/3。2014年年底，作為電動(dòng)出租車的試點(diǎn)單位，銀建公司一次性購買了500輛純電動(dòng)出租車，并以單班制、每月7000多元的份子錢(普通出租汽車單班司機(jī)的承包金為5175元)開始上路運(yùn)營。
但很快，司機(jī)們開始退車，雖然電動(dòng)車充電費(fèi)用比加油費(fèi)便宜，但里程短、快充設(shè)施少、充電時(shí)間成本高、電池?fù)p耗快、小毛病多等多種原因，拉低了其作為出租車的競(jìng)爭(zhēng)力，加上過高的份子錢，讓電動(dòng)出租車司機(jī)的收入比原來開汽油車時(shí)下降一大截。
“2014年末簽約的第一批司機(jī)沒干多久就不干了，掙不著錢啊!”在一旁充電的李師傅湊過來對(duì)記者回憶說。按規(guī)定，合同沒到期就不開是要扣錢的，“扣錢扣錢唄，不干，打死不干!最后司機(jī)全開病假條。”干過的人一說沒法干，嚇得其他人也都不敢干了，于是2015年到2016年一年多的時(shí)間內(nèi)，銀建電動(dòng)出租車的運(yùn)營基本停滯。“一停停一年，你沒看那車門一側(cè)的門標(biāo)都曬變色兒了。”
2016年10月，出租車市場(chǎng)改革和網(wǎng)約車雙向影響，出租車“份子錢”下調(diào)的窗口期出現(xiàn)。當(dāng)年11月，銀建公司宣布下調(diào)電動(dòng)出租車份子錢。“沒人開之后，公司給各個(gè)小隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)一人一輛辦事用。后來沒辦法降了份兒錢，合同也能兩個(gè)月、三個(gè)月、半年的簽，冬天時(shí)一個(gè)月的份兒錢才兩三千塊錢，就為了把這車弄出去。”李師傅說。
與此同時(shí)，銀建將電動(dòng)車從由一個(gè)分公司專門負(fù)責(zé)，改為給每個(gè)分公司都分配任務(wù)，分公司也即司機(jī)口中的小隊(duì)，一個(gè)小隊(duì)擁有300輛車，要認(rèn)領(lǐng)7、8輛純電動(dòng)車。這也是張師傅所提及的“給小隊(duì)幫個(gè)忙”。在收入問題基本解決后，目前，500輛電動(dòng)出租車再次上路。
李師傅和張師傅分別在去年11月和12月改開了電動(dòng)車，本著先試試的想法，張師傅只簽了三個(gè)月的合同。“現(xiàn)在純份子錢不到4000元一個(gè)月，與汽油車單班份子錢差不多，每年有8000元的充電補(bǔ)貼，分12個(gè)月返到電卡里。”同樣的劇情在電動(dòng)出租車投放量更大的北京通州區(qū)上演。
據(jù)記者了解，最初通州出租車公司定的份子錢是每月4950元，但電動(dòng)車?yán)锍痰乃p致使司機(jī)的收入不斷減少，從2015年開始，司機(jī)們通過在網(wǎng)上發(fā)布公開信、集體開車到政府門口反映情況等多種方式進(jìn)行抗?fàn)帲?font color=red>最終爭(zhēng)取到一定程度的“返利”：在每個(gè)月滿足22個(gè)工作日和180個(gè)工時(shí)的情況下，可以獲得1400元的補(bǔ)貼，也就是每個(gè)月交3600元的份子錢。
充電or去充電的路上
“那里的充電車位被幾輛私家車給占著呢。”微信群里又有司機(jī)在說話。蔡師傅的手機(jī)就固定在方向盤的左邊，除了用來搶滴滴的活兒，另一個(gè)重要功能就是為大家找充電樁互通信息。
雖然份子錢降了下來，但跟兩年前相比，電動(dòng)出租車司機(jī)抱怨最多的話題并沒有改變。“想充電，沒地方。”李師傅說，現(xiàn)在快車、黑車都用電動(dòng)車，私家電動(dòng)車也多了。“很多時(shí)候一看沒地方我們就撤了，不然光排隊(duì)就得一小時(shí)，而且如果等到晚上6點(diǎn)后電就貴了。所以我們一般就回公司充電。”
對(duì)于哪里能充電，司機(jī)們一般都從手機(jī)軟件上搜，但信息并不準(zhǔn)確，很多地方去了卡不能用。銀建的司機(jī)都有一張只能在公司充電樁上使用的電卡，一般會(huì)再辦一張國家電網(wǎng)的卡，但由于充電樁運(yùn)營方不同，經(jīng)常遇到卡不兼容的情況。有的小區(qū)、寫字樓不讓進(jìn)，再加上在外面充電除了服務(wù)費(fèi)，還收停車費(fèi)。所以司機(jī)們一般都采用下午回公司快充一次，晚上開回家慢充。
與老話題充電難相比，電動(dòng)車的質(zhì)量問題也讓司機(jī)們頗為心塞。通州的王師傅介紹，他目前開的這輛電動(dòng)車是公司剛換的，“通州把2013年首批投入使用的電動(dòng)車全面都換了。”他說。原來的車?yán)m(xù)航里程太短了，官方標(biāo)示能跑150公里，但用了1年多以后只能跑100公里，至去年時(shí)已有不少車滿電只能跑50-60公里。“很多司機(jī)都有意見，北京市政府都要搬過來了，所以趕緊換了批新車。”
“不是在充電，就在去充電的路上”，這樣的調(diào)侃和抱怨聲不僅在北京的電動(dòng)出租車群體里存在，在電動(dòng)出租車更為普及的深圳，不滿意的聲音更大。司機(jī)廖師傅對(duì)記者表示，純電動(dòng)車?yán)匣盟俣忍欤慌芰?0個(gè)月，續(xù)駛里程就從300公里降到240公里。每天充電費(fèi)80元，只比汽油車加油省20元，但每次充電要2小時(shí)，交班的時(shí)候經(jīng)常出現(xiàn)排長(zhǎng)隊(duì)充電的情況，因?yàn)槌潆娨l(fā)的打架事件也屢見不鮮。“但凡有汽油車開，沒人愿意開電動(dòng)車。”
當(dāng)然，也有開得感覺不錯(cuò)的。在銀建充電樁旁跟記者聊天的張師傅感覺就很好，“這事分你怎么干，我感覺我開這個(gè)車就開的挺牛的。”他說，開電動(dòng)車需要經(jīng)驗(yàn)積累和正確判斷。從早上10點(diǎn)從房山的家里出來，到下午三點(diǎn)回公司充電，他拉了300多元，現(xiàn)在每個(gè)月最低能掙6500元左右。“比干汽油出租車掙得多，反正我感覺我三個(gè)月后還會(huì)續(xù)簽合同。”
對(duì)于如何普及電動(dòng)車，更多的司機(jī)認(rèn)為除了增加充電樁，換電模式的出租車也是個(gè)選擇，但前提是換電站要和加油站一樣普及。去年10月，由北汽提供的北京市第一批換電出租車開始試運(yùn)營，換一塊電池只需兩分鐘。
“油改電”全面推行?
雖然環(huán)保部和北京市并未正式發(fā)文，但對(duì)于今年9月北京出租車要全面“油改電”的傳聞已經(jīng)人盡皆知。對(duì)此消息，出租車司機(jī)眾口一詞認(rèn)為“不現(xiàn)實(shí)”。
除了充電樁遠(yuǎn)未達(dá)到承載能力、電動(dòng)車性能不過關(guān)、出租車司機(jī)多住在遠(yuǎn)郊縣充電時(shí)間成本高等使用障礙外，出租車公司也被認(rèn)為將是“油改電”的最大反對(duì)者。
“全部換成電動(dòng)車?那得多少錢投入啊!”北京新通惠捷區(qū)域電動(dòng)小客車出租有限公司的萬師傅說，公司領(lǐng)導(dǎo)介紹說他現(xiàn)在開的電動(dòng)車每輛26-27萬，為了讓大家愛護(hù)車輛，領(lǐng)導(dǎo)常告誡大家“每人都是開了輛奧迪寶馬在路上”。
“就電動(dòng)車電池這種衰減來說，也就能用3年左右，搞搞小范圍試點(diǎn)都得花不少錢，要是全市都換，那投入難以想象啊。什么出租車公司能承擔(dān)3年一換，而且價(jià)格都是20萬的車啊!”同屬新通惠捷公司的張師傅稱，聽說有幾家出租車公司剛更換一批全新中級(jí)汽油車，不可能就這么又換掉。
截止到2015年年底，北京市9個(gè)郊區(qū)縣已引入近2000輛電動(dòng)出租車，其中通州區(qū)最多，共投入電動(dòng)出租車500輛。據(jù)悉，北京郊區(qū)的電動(dòng)出租公司多為政府、整車企業(yè)出資參股的區(qū)域電動(dòng)車公司，幾乎都是國資背景，甚至直接靠財(cái)政撥款。雖然公司成立后都宣稱要市場(chǎng)化運(yùn)作，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)盈利，但據(jù)了解，這些公司目前無一盈利。
無論對(duì)政府財(cái)政還是出租車公司而言，油改電都是巨大的資金挑戰(zhàn)。銀建的500輛電動(dòng)車當(dāng)初是在享受完國補(bǔ)、地補(bǔ)后又獲得了每輛5萬元的補(bǔ)貼金，2015年，北京市政府在五萬元基礎(chǔ)上再次對(duì)出租車公司“油改電”提供每輛車1萬元的額外補(bǔ)貼，但企業(yè)回應(yīng)者寥寥。
“公司剛跟一批司機(jī)簽了一年半的合同，還是開現(xiàn)在的燃油車。如果要換車，按照慣例，是要提前跟司機(jī)們透透風(fēng)甚至開會(huì)通知一下的，但目前為止，公司并沒有開會(huì)說要更換電動(dòng)車。”京聯(lián)出租車公司的范師傅斬釘截鐵表示，出租車全部換電動(dòng)的事，不可能。
