據(jù)外媒報(bào)道，最近研究表明，電動車的電池成本將在未來六年內(nèi)降至227美元/千瓦時。對整個電動車行業(yè)而言，這是令人無比振奮的技術(shù)進(jìn)步，但對于長途電動車而言，該成本仍有些負(fù)擔(dān)不起。
自從宣布在超級工廠內(nèi)生產(chǎn)電池后，特斯拉明確表示，要將蓄電池組的成本降低“30%”。不僅如此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)曾多次暗示，等多年后，電池成本的降幅或許會更大。
如今特斯拉與松下合作，在超級工廠內(nèi)合作生產(chǎn)其新款“2170”蓄電池芯，隨即就傳出了降低電池成本的消息。特斯拉首次技術(shù)官杰弗里·施特勞貝爾(JB Straubel)稱，他去年沒想到電池成本會成為特斯拉Model 3價格賣點(diǎn)(3.5萬美元)的一大限制因素，不難想象特斯拉為何要宣稱其將大幅降低電池成本。
特斯拉的超級工廠正在進(jìn)行嘗試，竭力將超級工廠出廠前的電池成本降低至少三成，然而在特斯拉最新的促銷視頻中，其提出將成本降幅定為“降低35%”。從一開始的“成本低于190美元/千瓦時”到成本降幅達(dá)35%直至“不足124美元/千瓦時”。如果我們假定蓄電池組為55千瓦時，基本款Model 3的電池成本將“不足6875美元”。盡管電池可能仍是Model 3轎車中最貴的一個零部件，但Model 3的定價將回落到3.5萬美元/輛，因?yàn)樵搩r位比較合理。
若電動車的電池成本能大幅下降，跌至100美元/千瓦，將意味著：即使與燃?xì)廛囕v相比，電動車的成本仍具有競爭力。在過去，馬斯克曾表示，若特斯拉在2020年前無法達(dá)到該目標(biāo)，他會感到極度失望。但他首先要保證在未來兩年內(nèi)大幅提升特斯拉超級工廠的電池產(chǎn)量，不然將無法滿足新款Model 3生產(chǎn)計(jì)劃的電池用量需求。
