日前，乘聯(lián)會發(fā)布1月各車企銷量數(shù)據(jù)，作為2017年的第一份成績單，自然備受人們關(guān)注。1月，國內(nèi)乘用車銷量為207.5萬輛，環(huán)比更大跌23.5%，乘用車市場2017可謂“開年不利”;更令人感到大跌眼鏡的是，1月份全國新能源乘用車銷量僅5559輛，環(huán)比下降87%，同比下降60%，出現(xiàn)“斷崖式”下跌。
銷量下滑事出有因 政策調(diào)整影響凸顯
1月份乘用車市場表現(xiàn)可謂是“一片哀鴻”，包括通用、福特、豐田在內(nèi)的多家大型跨國車企的跌幅均創(chuàng)下自2015年第二季度以來最大跌幅。而在新能源汽車領(lǐng)域，縱觀包括比亞迪、榮威、北汽等在內(nèi)的主流新能源車企，也無一不在1月栽了“跟頭”，很多車型甚至出現(xiàn)了“0”銷售的尷尬數(shù)據(jù)。
其實早在乘聯(lián)會數(shù)據(jù)發(fā)布前，就有分析人士指出，1月份新能源汽車會迎來“休整期”，而造成這種情況的原因主要也是由于國家新能源汽車相關(guān)政策的影響：一方面，直到1月23日工信部才正式發(fā)布2017年第1批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，直接因為影響新車上牌導致消費者暫緩購車。另一方面，補貼政策的變化及未落實，新能源乘用車終端售價處于觀望狀態(tài)。此外，早在2016年底，市場已提前針對17年的補貼變化做了“提醒”，消費者普遍選擇年前購車，一定程度提前釋放了后期的購車需求，導致目前大多數(shù)暢銷車型庫存吃緊。
長期來看，政策的調(diào)整對行業(yè)的健康發(fā)展是一劑良藥，但短期仍不可避免帶來動蕩因素，這些不利影響經(jīng)過一段“市場反應期”，也在1月份的汽車銷量上顯現(xiàn)出來。
各大車企積極應對車市有望回暖
從歷史數(shù)據(jù)來看，年初向來是新能源汽車銷售的“淡季”，2016年開年也同樣面臨低谷期，但接下來的時間都保持了較好的增長，并最終完成全年50萬輛的成績。
有分析人士認為，隨著第一批目錄的發(fā)布，以及進入2月后地方補貼政策陸續(xù)出臺：北京已率先落實地補方案，上海市新能源汽車推動推進辦公室主任稱將爭取在一季度出臺地方配套補貼細則，深圳地補政策也在積極推進中。隨著各地補貼細則的出臺，新能源車市場即將正式啟動，重新進入正軌。
此外，2017年全國將啟動碳交易權(quán)市場，以此替代現(xiàn)行的補貼政策，使用市場手段和法律鼓勵新能源汽車的發(fā)展，這對于具備新能源核心技術(shù)的車企而言，將是極大利好。
而且據(jù)了解，目前各大車企在產(chǎn)品、政策、渠道等都方面積極作出應對方案。如比亞迪新款車型秦100、唐100即將上市，北汽新能源推出2017款EX260、EU260等……技術(shù)的革新，產(chǎn)品線的豐富，這一系列舉動都將是市場朝著良性方向發(fā)展的信號。
